El director del equipo McLaren, Andrea Stella, admitió que la estrategia de tres paradas de Red Bull y Max Verstappen en el Gran Premio de España preocupó a la escudería, después de haber creído en un principio que el enfoque del tetracampeón de Fórmula 1 “no iba a ser un problema”.
Verstappen hizo su primera parada al final de la 13ª vuelta, cambiando sus blandos por otros blandos, dado el momento del pitstop, McLaren entendió que el holandés haría tres paradas.
Después de cambiar a los neumáticos medios, el ritmo de Verstappen siguió mejorando y redujo gran parte de la ventaja de McLaren en la parte delantera, de hecho, se colocó a unos cuatro segundos por detrás de Piastri y Norris antes de entrar en boxes por tercera vez.
Eso provocó la respuesta de McLaren, primero con Norris para cubrir a Verstappen en la vuelta 48, y luego con Piastri en el siguiente giro. Aunque Verstappen trató de aumentar la presión sobre Norris una vez que el ciclo de paradas en boxes había terminado, el británico logró encontrar suficiente ritmo en su último juego de blandos para mantener a raya al Red Bull.
“Cuando vimos que Verstappen paraba, pensamos que sería a tres paradas – y pensamos que no iba a ser un problema porque ya le hemos adelantado en pista”, explicó Stella.
“Pensamos que deberíamos tener una ventaja de ritmo. Pero la realidad es que era rápido. Era rápido y cuando pusimos los neumáticos medios en el segundo stint, estábamos empujando y él nos estaba alcanzando muy rápidamente. Max era más rápido de lo que esperábamos“.
“Así que en algún momento les pedimos a nuestros pilotos que apretaran más. Y ambos respondieron: ‘No estoy seguro de tener mucho más ritmo que este’“.
“En ese momento, estábamos un poco preocupados de que podría haber sido una situación más abierta de lo que pensábamos que sería en el primer stint“.
Lando Norris, McLaren, Oscar Piastri, McLaren, Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
“También habría sido complicado para nosotros porque [en un momento dado] teníamos a Oscar y Lando que estaban como a 2,5 segundos el uno del otro o algo así”.
“Si hubiéramos necesitado cubrir a Verstappen habría sido un pequeño problema con ellos. Pero, afortunadamente, empezó a ir un poco a rebufo”.
“Oscar encontró bastante ritmo al final del segundo stint. Esto nos ha permitido controlar la secuencia de paradas en boxes. Así que creo que hemos hecho un buen trabajo con los pilotos y con los neumáticos. Y en general creo que ha sido una buena ejecución de la carrera de hoy“, añadió.
Stella confirmó que ambos pilotos tuvieron que gestionar sus neumáticos traseros para evitar el sobrecalentamiento, mientras que el neumático delantero izquierdo también era susceptible al desgaste; Norris informó de graining en sus delanteros durante la carrera, aunque Stella creía que en realidad se trataba de sobrecalentamiento delantero izquierdo.
Al repasar las estrategias de dos paradas de los McLaren, Stella afirmó que esta era la estrategia más rápida para la carrera, pero admitió que había un “riesgo” al hacer una parada menos.
“Conlleva algunos riesgos en relación con el hecho de que, cuando tienes un coche tan rápido con tres paradas, tienes que empujar en tus dos paradas, así que tienes que empujar en las tandas largas. A veces es un poco impredecible el desgaste de los neumáticos”.
“Si nos fijamos en la carrera, si nos fijamos en los tiempos al principio del stint, tuvimos mucho cuidado de no forzar demasiado al principio del stint“.
“Si aprietas demasiado al principio del stint, entonces vas a tener algo de degradación al final, que en última instancia es lo que le pasó a Verstappen”, concluyó.
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En este artículo
Jake Boxall-Legge
Fórmula 1
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