Desde que Dorilton Capital se hizo cargo del equipo e inyectó dinero en el proyecto, Williams ha pisado el acelerador en aquellas áreas más críticas en las que estaba claramente por detrás de sus rivales.
El primer paso fue dotarse de un sistema ERP, es decir, un software para gestionar todas las piezas de la fábrica, algo que en realidad tienen todos los equipos, en los últimos años integrado además con inteligencia artificial, pero que Williams no tuvo hasta 2023, ya que usaba un viejo excel.
Un aspecto que a simple vista puede parecer trivial, pero que en realidad es fundamental, no sólo porque ayuda a todo el equipo a conocer la salud de todos los componentes del coche, sino porque también puede ser útil para hacerse una idea de cómo seguirá el camino del desarrollo.
Así pues, Williams se ha centrado en dos áreas clave. Por un lado, el refuerzo de la plantilla, tanto en el frente técnico como en el administrativo, con la contratación de nuevos ingenieros procedentes de otros equipos, entre los que destacan grandes nombres como Pat Fry y Matt Harman, ambos de Alpine, Fabrice Moncade de Ferrari, que se encargará de la parte de análisis de datos, y su nuevo ingeniero jefe Angelos Tsiaparas, un ex de Red Bull.
Junto a eso también hay otra cuestión, la de las instalaciones, como un nuevo simulador que entrará en funcionamiento este año. Esto es importante y también necesario, sobre todo teniendo en cuenta que otros equipos se están reforzando.
Alpine ha comprado un nuevo simulador y servirá para preparar el próximo ciclo técnico, Sauber F1 Team está invirtiendo para la futura llegada de Audi, Racing Bulls se traslada a Milton Keynes donde utilizará las nuevas instalaciones de Red Bull a partir de 2026. También Haas F1 Team, con su asociación con Toyota, ha desbloqueado nuevos fondos para instalar un nuevo simulador y tiene en sus planes cambiar de ubicación a una fábrica más grande.
No es casualidad que Williams, una de las escuderías con más terreno por recuperar, haya impulsado un CapEx, es decir, fondos fuera del tope presupuestario para renovar instalaciones, superior al de los equipos punteros.
La escudería de Grove está invirtiendo en varias áreas, y una de ellas es el simulador, un área en la que todos los equipos están invirtiendo o han invertido recientemente, para poder aprovechar todos los avances en el frente del hardware que se han producido en los últimos años.
Mientras que el software se puede actualizar de forma libre, en el lado del hardware siempre llega un momento en el que es necesario comprar una nueva instalación o renovarla para que mejore la latencia y los procesos que puede manejar, con el fin de tener una representación mucho más cercana a lo que está sucediendo en la pista.
Alex Albon, Williams
Fotos de: Williams
El sistema actual de Williams tiene ya varios años, por lo que la escudería de Grove ha decidido invertir en un nuevo simulador, que entrará en funcionamiento en 2025, una vez finalizada la fase de calibración. Se trata de una compra importante, sobre todo de cara a 2026, cuando entrará en vigor el nuevo reglamento técnico, y que puede ser una herramienta extra para Alex Albon y Carlos Sainz, ya que este último ya ha podido probar el nuevo simulador de Ferrari.
En ese sentido, Williams también ha añadido un nuevo piloto a su lista de pilotos de simulador, se trata de Oliver Turvey, quien deja McLaren tras 15 años en el equipo de Woking.
La elección de Turvey es sumamente interesante porque ya ha tenido la oportunidad de probar el nuevo simulador que se ha construido en Woking y que está operativo desde 2023. Contar con un piloto experimentado que haya tenido la oportunidad de trabajar en un simulador de última generación como el de McLaren puede ser de gran valor para Williams, ya que aportará referencias útiles en el desarrollo.
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En este artículo
Gianluca D’Alessandro
Fórmula 1
Williams
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