Aunque todavía queda más de media temporada 2025 de F1, gran parte de las miradas están puestas en la temporada que viene, cuando la categoría estrene reglamento de motores y también aerodinámico. Y mientras muchos sugieren que Mercedes es el fabricante más adelantado en cuanto a unidades de potencia, Simone Resta, su director técnico adjunto, se pregunta quién empezó a decirlo, pero sin negarlo.
“Yo me pregunto: toda esta gente que habla, ¿cómo lo sabe? Porque en Fórmula 1 lo único que importa es la pista. Hay motores que sólo funcionan en el banco de potencia y todos son bancos de potencia diferentes”, dijo el italiano en una entrevista con Motorsport.com Italia. Sin duda será interesante, también tendremos clientes como McLaren, que lo está haciendo muy bien, Alpine y Williams. Está claro que aspiraremos a ganar y, por lo tanto, tendremos que ser capaces de dar el salto definitivo”.
El ingeniero de 54 años, que trabaja en estrecho contacto con James Allison que es el director técnico principal, está actualmente más centrado en mejorar el Mercedes de este año, pero asegura que también trabaja y ha trabajado, especialmente en febrero y marzo, con vistas a 2026.
En general, parece quedar atrás la idea de que los coches de 2026 serán terribles, y genios como Adrian Newey ya ven con fascinación las posibilidades que se abren. Resta confirma que se ha enderezado el rumbo: “En primer lugar, el reglamento ha evolucionado mucho, en este momento lo he encontrado estable. Creo que está bastante maduro, aunque hay continuos refinamientos en el lado de la aerodinámica, pequeñas cosas que se van definiendo, pero básicamente está definido. Y eso es algo bueno. Desde principios de enero todos los equipos han podido hacer el desarrollo en el túnel y en CFD, pudiendo experimentar de primera mano cómo funcionan estos coches, y habiendo empezado el desarrollo ha empezado a recuperar la carga perdida”.
Concepto de coche de la Fórmula 1 de 2026
Foto de: FIA
En las investigaciones que la FIA encargó a los equipos hace meses, surgieron varias preocupaciones, pero ahora el de Mercedes asegura que todo se ha acelerado y se ha refinado: “Creo que el reglamento 2026 es ahora estable y si añadimos que los técnicos de los equipos están empezando a entender mejor cómo funcionan los coches, estaremos ante uno de los mayores cambios de la historia de la F1, porque todo llega sincronizado”.
“Habrá un motor completamente nuevo, sin MGU-H pero con gasolina sostenible. Pero eso no es todo porque habrá una nueva aerodinámica, sin efecto suelo, así que retrocederemos en ese sentido. Y luego habrá nueva electrónica, neumáticos que serán más pequeños y coches que pesarán 50kg menos que los actuales . Añadiremos nuevos requisitos de seguridad, por lo que habrá cambios en los paneles del chasis para su homologación. Eso significa que también se revisará toda la mecánica, por lo que debutarán nuevas transmisiones, cambios en la suspensión, en los frenos, y aerodinámica activa. Es un poco como la tormenta perfecta, viene todo junto, mientras que en el pasado las cosas estaban siempre un poco desincronizadas” .
“El reto es muy complejo pero ofrece alguna oportunidad, porque habrá varias posibilidades para intentar marcar la diferencia. Digamos que será un reglamento que pondrá a los equipos ante más riesgos de cometer errores que el actual”.
Mientras muchos ven la F1 2026 como un campeonato de motores, Resta cree que no hay que perder de vista ni el cambio de neumáticos, ni la reducción de peso, que podrían ser claves también. Y define como un reto realmente duro dar con la clave: “La FIA, también para satisfacer las necesidades de los pilotos, quería hacer coches más ligeros y manejables. Eso nos llevará a tomar decisiones: ¿crear un coche más ligero o uno más aerodinámico?”.
“Veremos monoplazas muy diferentes en el enfoque de las reglas, porque el hablar de peso y los neumáticos se cruzará con el hablar de aerodinámica. Las nuevas reglas también incluyen el tema de la gestión de las estelas de aire para adelantar, y sin efecto suelo darás un paso importante. Así pues, no es sólo la unidad de potencia, que desempeñará un papel importante, sino que será uno de los ingredientes de este complejo rompecabezas” .
Aunque defiende que es su intuición y no esta confirmado, Resta cree que los coches podrán seguir más de cerca al inicio del reglamento para luego según pasen los años ir teniendo más problemas.
Pero lo que sí minimiza es la preocupación de que los pilotos tengan que hacer lift and coast en las rectas para recargar baterías, aunque cree que en algunos circuitos sí se verá: “Tal vez habrá problemas que habrá que entender en función del circuito al que se vaya a correr, en muchos circuitos el problema no será evidente. Probablemente se verá en Monza, pero sobre el uso de la unidad de potencia habrá ya algunos cambios; así que, sinceramente no creo que vaya a ser un gran problema. Ya veremos…”.
Simone Resta, Mercedes
Foto de: Franco Nugnes
Por último. señaló que no cree que nadie pueda interpretar las reglas de manera muy distinta a lo que pretendía el reglamento, y de ello se está encargando la FIA: “La Federación está muy activa en este momento recibiendo indicaciones de todos los equipos para cerrar todos los agujeros reglamentarios. No creo que haya sorpresas, las reglas me parecen definidas de forma bastante exhaustiva. Aunque estoy seguro de que veremos proyectos muy diferentes para intentar marcar la diferencia”.
“No sé, la FIA me parece que ha conseguido hacer un buen trabajo: ha elaborado un paquete de reglas completo que deja mucha libertad a los equipos para dar lo mejor de sí mismos. Ahora es el momento de trabajar y no de hablar, es el momento de marcar la diferencia”.
En este artículo
Jose Carlos de Celis
Fórmula 1
George Russell
Andrea Kimi Antonelli
Mercedes
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