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Si se echa la vista atrás a toda la temporada 2024 de Fórmula 1, hay varios aspectos en los que centrarse en el plano técnico, y el desafío Red Bull Racing – McLaren F1 -Ferrari aporta luz. Entre los diversos elementos que han definido en cierto modo el transcurso de la batalla entre Max Verstappen y Lando Norris está también el de las salidas, ya que en varias ocasiones el inglés no ha sabido aprovechar al máximo la situación.
En más de una carrera, Norris ha sido impreciso en la arrancada, tanto por fallos propios como por asuntos técnicos relacionados con los parámetros de funcionamiento del embrague y los procedimientos de McLaren.
Algo relacionado no tanto con el tiempo de reacción, porque en ese aspecto Norris no ha mostrado especiales problemas, sino más bien con la forma de soltar y gestionar el embrague en la segunda fase del sprint en la salida, cuando en ocasiones ha perdido metros importantes respecto a sus rivales debido al derrape de los neumáticos.
Un ejemplo de ello es la comparación en el GP de Países Bajos cuando, a pesar del mismo tiempo de reacción, Verstappen alcanzó los 200 km/h en 5.23 segundos, mientras que Norris tardó cuatro centésimas más y perdió el liderato. Por otro lado, sin embargo, también sorprende la solidez de Verstappen, puesto que más allá del incidente de Abu Dabi, el holandés sólo ha perdido posiciones en la salida en dos ocasiones antes de la curva 1.
Una de ellas en España, donde técnicamente consiguió adelantar a Norris, pero perdió el liderato en favor de George Russell, que sorprendió a todos aprovechando un rebufo y frenando en la trazada más engomada. La otra fue en Qatar, donde antes de la curva 1 perdió la posición con Lewis Hamilton en el sprint, pero pudo resarcirse al día siguiente en carrera adelantando a Russell en la primera frenada gracias a un mejor impulso y una frenada más agresiva.
Aparte de esos dos episodios, así como el de Abu Dabi, lo que sorprende es la solidez de Max en salida, ya que esa característica le ha permitido a menudo no solo defender lo que había hecho en clasificación, sino también ganar posiciones, poniéndose de nuevo de cara la carrera.
El volante de Max Verstappen
Quizás lo más interesante es que esa solidez contrasta con las dificultades encontradas entre la segunda mitad del mundial de 2021 y 2022, cuando a menudo se quejaba de una mala sincronización del embrague y del cambio. Detrás de dicho crecimiento se encuentra de hecho un importante trabajo de desarrollo realizado con el equipo para mejorar no sólo su feeling con el embrague, sino también los procedimientos.
De hecho, los ingenieros analizaron cada salida durante el fin de semana, no sólo para entrenar al piloto, sino también para recoger el máximo de datos posibles en una base de datos que tiene en cuenta una gran variedad de parámetros, como el tipo de asfalto, la temperatura o el uso de la unidad de potencia. Esa es también la razón por la que, al final de la sesión, los ingenieros sugieren a los pilotos en qué lado deben alinearse para las pruebas en parrilla, lo cual no es casualidad.
Además, el embrague es uno de esos elementos que tiende a desgastarse antes que otros debido a su naturaleza, por lo que es esencial realizar más pruebas, a menudo buscando el punto de mordida. A partir de la base de datos adquirida durante el fin de semana y otras situaciones, se decidirán entonces los parámetros más próximos para evitar que el piloto acabe sufriendo un derrape excesivo.
Mirando el cómputo, Verstappen no ha ganado muchas posiciones, en parte debido a que a menudo ha salido delante gracias a una buena clasificación, pero lo que sorprende es la consistencia con la que ha hecho buenas salidas a lo largo de la temporada. También ha habido eventos particulares, como Qatar, en los que hábilmente dejó que Russell esperara en la parrilla unos segundos más, para que tuviera neumáticos más calientes en la salida que su rival británico.
Eso adquiere aún más valor si se compara con el equipo “gemelo” de Red Bull, los Racing Bulls. La escudería de Faenza tiene el mismo embrague que la casa matriz, ya que es uno de los componentes transferibles, pero no puede ser tan eficaz.
Como se contó durante la temporada, en varias ocasiones los pilotos de Racing Bulls perdieron posiciones en la salida: a veces estaba relacionado con la gestión del embrague, como en Abu Dhabi con Yuki Tsunoda, mientras que en otras carreras los problemas resultaron estar relacionados con la preparación incorrecta de los neumáticos, que no proporcionaban el agarre adecuado en el momento del sprint. Una demostración de cómo los parámetros elegidos de antemano pueden marcar la diferencia incluso con el mismo material.
Yuki Tsunoda, RB F1 Team VCARB 01
Empezar desde atrás suele ayudar a escalar posiciones en esta clasificación “especial” y, como es lógico, el piloto que más posiciones ha ganado durante la temporada 2024 en la primera vuelta es Kevin Magnussen. El año anterior, el danés sufrió a menudo de falta de feeling con el VF-24 a una sola vuelta, lo que sólo se solucionó hacia el final del curso con trabajos en los frenos y la plataforma aerodinámica del coche, pero su agresividad en la salida a menudo dio sus frutos con más de 30 posiciones ganadas.
Otros nombres, como Lewis Hamilton y Charles Leclerc, también están entre los mejores en la primera vuelta. En el caso del piloto británico, que tuviera sábados más complicados en 2024 le llevó en varios grandes premios a salir desde el fondo de la parrilla, lo que le dio la oportunidad de resarcirse en la salida.
De hecho, también hay otro aspecto fundamental: la capacidad de encontrar un hueco en el momento adecuado. Ese es especialmente el caso de Leclerc, quien, a pesar de las mejoras que ha introducido en la liberación del embrague, hace de la capacidad de aprovechar las oportunidades su verdadero punto fuerte.
Charles Leclerc, Ferrari SF-24
Remontadas como en Gran Bretaña, Italia, Estados Unidos, Las Vegas y Abu Dhabi, donde en total ganó más de 15 posiciones en el transcurso de la primera vuelta, más que estar ligados a la mera liberación del embrague, derivan precisamente de su gran habilidad para desenredarse en el tráfico y explotar las oportunidades.
Por supuesto, en la cinematográfica primera vuelta de Leclerc en Abu Dhabi también ayudó un toque de suerte, con algunos episodios favorables, pero la habilidad del piloto también reside en encontrar y explotar esas oportunidades.
En este artículo
Gianluca D’Alessandro
Fórmula 1
Max Verstappen
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