Poder probar un nuevo modelo siempre es, para un periodista, una grata noticia. Y hoy día, con el precio de la gasolina al alza, realizar una prueba de eficiencia, buscando el menor consumo; es cada vez más interesante. Y es que uno puede asegurar de primera mano a sus lectores cuánto gasta un coche y sus km reales de autonomía. En este caso, el que escribe puede poner la mano en el fuego en que este JAECOO 7 híbrido -lee nuestra prueba de la versión PHEV– gasta sólo 4,4 L de gasolina cada 100 km.
Hemos podido comprobarlo, de primera mano, en un concurso internacional que JAECOO, la marca más aventurera del Grupo Chery y hermana de OMODA, ha querido poner a prueba este nuevo JAECOO 7 híbrido, que ya está a la venta en España desde 27.690 euros.
La prueba, que enfrentaba a nueve equipos de mercados tan distintos como España, Brasil, Francia o incluso Pakistán era simple. Varios periodistas de cada país se alternarían al volante tanto del nuevo JAECOO 7 SHS híbrido como del JAECOO 5 SHS híbrido, que también se ha puesto a la venta ya en España. Lo harían a lo largo de un recorrido de 625 km para tratar de lograr el mejor consumo posible y demostrar que era posible superar la autonomía homologada por el fabricante.
De esta forma, la prueba se dividió en dos jornadas, de más de 350 km diarios y en dos equipos compuestos por los periodistas que OMODA y JAECOO desplazó a China desde España. Así, mi compañera Sylvia Longás, de El Economista, y el que escribe quedamos encargados de poner a prueba el consumo y la autonomía, en km reales, de este JAECOO 7 SHS…
Con un recorrido que partía desde la ciudad de Wuhu -la sede del Grupo Chery y, por tanto, de OMODA y JAECOO- hacía la ciudad balneario de Chaohu Lakeside, situada entre montañas; la suerte estaba en nuestras manos y, sobre todo, en la suavidad a la hora de manejar este SUV. Aunque la fortuna nos iba a ser favorable, ya que finalmente nos alzaríamos con el triunfo para España en este particular certamen internacional superando a la que sin duda fue la sorpresa del evento: el equipo pakistaní.
Eso sí, logramos la victoria a base de sudor, mucho sudor. Y es que para quien no conozca cómo se realizan este tipo de recorridos, se llevan a cabo realizando una conducción lo más suave posible, anticipando al máximo las detenciones -cualquier frenada y la consecuente pérdida de velocidad supone una pérdida de eficiencia-, acelerando con el máximo mimo y minimizando cualquier consumo del coche: esto implica, entre otras cuestiones, circular con las ventanillas cerradas y, por supuesto, con el aire acondicionado apagado. Y eso, cuando hace un sol inclememente y la temperatura exterior supera los 28 o incluso los 30 grados; significa circular de forma bastante incómoda durante horas y horas.
¿Y la velocidad? Por supuesto, es un factor clave en este tipo de retos. Y, por ello, se tiende a circular algo por debajo del límite legal de la vía -en China, el límite en autovía y autopista es de 120 km/h- y, en ciudad, el más habitual es de 50 km/h- pero también manteniendo un ritmo seguro y que no interfiera en exceso en el tráfico.
Por supuesto, no podemos negar que no son las condiciones habituales de conducción de un usuario tipo de este nuevo SUV híbrido y de talante familiar, pero este récord sí demuestra que, llevando a cabo una conducción eficiente, el último JAECOO en llegar a España consume poca o muy poca gasolina.
El JAECOO 7 es un modelo ampliamente conocido en nuestro país, no en vano, a la venta ya con motores 100 % térmicos de 147 CV y PHEV de 340 CV, del que puedes consultar nuestra prueba unos párrafos más arriba; ha sido el JAECOO más vendido en España desde la llegada de la marca a nuestro país a mediados de 2024.
Pero más allá de sus 4,5 m de largo y sus 500 L de maletero, cabe señalar su conducción equilibrada aunque buscando siempre el confort de marcha. Ahora bien, este nuevo JAECOO 7 SHS híbrido que ya está a la venta en España -aunque las primeras unidades se entregarán en algunas semanas- incorpora una nueva mecánica de la que debemos hacernos echo. Se trata de la combinación -ya conocida en otros modelos de OMODA como el 5- de un motor térmico 1.5 T de gasolina y 143 CV con otros dos eléctricos, a los que se suma una batería LFP de 1,83 kWh.
Todo el conjunto entrega 224 CV al tren delantero, una potencia que permite a este JAECOO alcanzar los 180 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos. Unas cifras notables para un SUV de 1.715 kg de peso, con vocación familiar y que homologa un consumo de apenas 5,5 L/100 km de gasolina y una autonomía que puede superar los 1.000 km gracias a su depósito de 60 litros.
Sin embargo, en esta prueba real y con el consumo que mi compañera y este que escribe logramos, apenas 4,4 L/100 km; la organización, a partir del combustible restante tras 625 km, estableció que nuestra unidad del JAECOO 7 SHS había contado con una autonomía de 1.034 km reales.
Pero retrocedamos un poco: en marcha, y como hemos podido comprobar a lo largo de cientos de km, este nuevo JAECOO 7 SHS híbrido se muestra como un coche con una entrega de potencia suave y progresiva, en el que el conductor apenas notará la entrada en funcionamiento del motor térmico. Y cuando lo haga -como nosotros nos vimos obligados a superar de una tacada a tres camiones de transporte especial-, notará que la respuesta es notable, rauda y que permite tanto adelantamientos como recuperaciones perfectamente seguras. Y eso circulando siempre en el modo ECO, aunque este SUV también permite conducirlo en otro más prestacional denominado Sport.
Querido lector: imagina subir un puerto de montaña a bordo de este JAECOO, con pendientes arduas y giros bastante cerrados. Ahora, escuchas cerca, muy cerca -demasiado cerca- el estruendo sostenido de un potente cláxon… y lo siguiente que ves es un enorme camión, rojo y con remolque, bajando ese puerto a toda velocidad aprovechando los dos carriles de la carretera y avanzando hacía tí sin la más mínima intención de detenerse ni la posibilidad de arrimarse al aaprovechando los dos carriles de la carretera. Imagina también que, gracias a la providencia y en el último momento, pudiste ver un hueco en el arcén para ‘tirar’ el JAECOO 7 a un costado de la vía y evitar así, y por los pelos, un choque frontal.
Bueno, el que escribe no imaginó esta escena, es que la vivió en sus propias carnes. Y créeme si te digo que se acordará de esta anécdota durante muchos años. Mi compañera, también. Pero aunque no sería ni la primera ni la última escena de conducción imprudente por parte de los camioneros chinos en carreteras de montaña; con adelantamientos al límite y obligando en muchas ocasiones a detenerse a los vehículos que circulaban por el carril contrario; la conducción en China es mucho más…
De entrada, las autovías -la gran mayoría construídas en los últimos años y, por tanto, con el firme en un magnífico estado- cuentan muchas veces con tres o incluso cuatro carriles -esto último, a la entrada de las ciudades-, y asimismo están surcadas de grandes áreas de servicio, con multitud de restaurantes, supermercados e incluso tiendas de recuerdos.
Cuestión aparte son las ciudades. Si una ciudad de mediano tamaño como la citada Wuhu, cuenta con 4 ó 5 millones de habitantes, también dispone de numerosas vías de circunvalación y, en su interior, con grandes y anchas avenidas; de nuevo, con tres o más carriles en muchas ocasiones.
hora bien, aquí llegamos al meollo de la cuestión. Un conductor occidental se verá sorprendido en el tráfico urbano chino por varias razones. La primera es la frecuencia con la que los coches se cambian de carril -sólo para avanzar más rápidamente- y la velocidad con la que lo hacen. Una segunda es la frecuencia con la que se escuchan múltiples cláxones; muchas veces de un coche avisando de su presencia y muchas otras, para evitar que otro coche se cambie al que carril por el que circula aquel que pita.
Y por último, las motos eléctricas -las sustitutas de las tradiciones y ‘comunistas’ bicicletas chinas- merecen un capítulo aparte. Con un coste de apenas unos 300-400 euros al cambio, son las ‘reinas’ del tráfico urbano dado que, en suma, hacen… lo que quieren: colarse entre carriles, girar sin accionar los intermitentes, circular en ocasiones en sentido contrario, subirse a las aceras; e incluso, y de noche, circular sin las luces encendidas. ¿La justificación? Ahorrar batería.
En fin, circular en China es un caos -controlado- el que los conductores locales e incluso nosotros a los mandos del JAECOO 7 SHS híbrido se desenvuelven sin demasiados altercados o accidentes. Y con un nuevo récord del que Híbridosyeléctricos ha sido protagonista: los citados 4,4 L/100 km de gasolina y una autonomía, por tanto, de 1.031 km.
Temas
1.034 km reales de autonomía y 4,4 L/100: probamos el sorprendente Jaecoo 7 híbrido que acaba de llegar a España
