704 CV, tracción total y 1.312 km de autonomía por 27.300 €: Dongfeng presenta un nuevo SUV híbrido que podría llegar a España

Los SUV con forma de caja de zapatos están de moda en China, y Dongfeng acaba de sumar un aspirante más a la lista. Se trata del M-Hero X700, un híbrido enchufable de algo más de cinco metros que M-Hero, la marca premium y todoterreno del grupo, ha desarrollado junto a Huawei. Ya está a la venta en el mercado chino con cuatro versiones diferentes. 
Hasta ahora, todos los modelos de M-Hero usaban chasis de largueros, la solución clásica de los todoterreno puros. El X700 es el primer SUV de la marca con carrocería autoportante, la que emplean la mayoría de turismos, y está pensado para el campo ligero más que para trialeras extremas. Busca al cliente familiar que quiere escaparse al monte de vez en cuando y tiene un rival muy claro: el Fang Cheng Bao Tai 7, de la marca todoterreno de BYD.
El X700 mide 5.035 mm de largo, 1.999 mm de ancho y entre 1.890 y 1.910 mm de alto, según la versión, con una distancia entre ejes de 2.920 mm. Por tamaño se sitúa en el segmento E, aunque sus cotas dejan claro que no es un SUV urbano más: ángulo de ataque de 37,5 grados, ángulo de salida de 38,3 grados, altura libre máxima de 328,8 mm y capacidad de vadeo de 800 mm. Además, según la información oficial de la marca, incorpora un bloqueo mecánico del diferencial trasero para salir de los apuros.
El chasis, que la marca ha bautizado como Bedrock 2.0, monta una suspensión delantera de doble horquilla y una trasera de cinco brazos. Los amortiguadores son magnetorreológicos, capaces de variar su dureza al instante, y los muelles son neumáticos de doble cámara, de modo que la carrocería puede subir o bajar hasta 150 mm repartidos en seis niveles.
La parte mecánica combina un motor de gasolina 1.5 turbo de 154 CV con dos motores eléctricos, uno por eje. El delantero rinde 258 CV y el trasero, 292 CV, así que el rendimiento conjunto alcanza los 704 caballos y los 940 Nm de par motor, según los datos oficiales de la presentación. Con todo ello, acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 4,93 segundos, una cifra de deportivo para un coche de este tamaño.
La batería es de litio ferrofosfato (LFP), la firma CATL y se ofrece con dos capacidades. La de 51,46 kWh homologa 285 kilómetros eléctricos en el ciclo chino CLTC, mientras que la de 68,1 kWh alcanza los 360 kilómetros. La arquitectura eléctrica es de 800 voltios y la marca anuncia una autonomía combinada de hasta 1.312 kilómetros.
En China hay una versión de propulsión trasera con 325 kilómetros de autonomía eléctrica y tres de tracción total. Según los precios oficiales del lanzamiento, cuestan entre 28.600 y 36.400 euros al cambio, aunque durante un tiempo limitado se venden con un descuento que los deja entre 27.300 y 35.100 euros. Todas incluyen la conducción asistida ADS 5 de Huawei, con 27 sensores y lídar.
El X700 no es el primer M-Hero que se deja ver por aquí. El M-Hero 1, un todoterreno eléctrico de 1.088 CV, llegó a nuestro país en 2024 por unos 158.000 euros. La gama actual de Dongfeng es mucho más asequible y arranca con el Dongfeng Box, un utilitario eléctrico de 95 CV que homologa 340 kilómetros WLTP y cuesta desde 25.995 euros sin descuentos. 
Un escalón por encima están los dos SUV del segmento C que ya se pueden reservar en España. El Vigo es eléctrico, rinde 163 CV y homologa 340 kilómetros en ciclo WLTC, mientras que el Mage es un híbrido enchufable de 299 CV con 89 kilómetros eléctricos y más de 1.200 kilómetros de autonomía total. Cuestan 29.990 y 31.990 euros, respectivamente, así que, al cambio, el X700 más barato sale en China más económico que un Mage en España.
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