BYD pone a la venta el nuevo Tang eléctrico con 850 km de autonomía y carga ultrarrápida por menos de 30.000 euros

Por unos 29.250 euros al cambio, un cliente chino ya puede reservar un SUV eléctrico de más de cinco metros, con 408 caballos y 850 kilómetros de autonomía homologada. Es el nuevo Tang. La nueva generación del gran SUV de la familia Dynasty de BYD, que acaba de abrir su preventa en China con tres versiones y precios que van de los 225.000 a los 260.000 yuanes, es decir, de 29.250 a 33.800 euros al cambio. El Tang fue uno de los primeros coches de BYD en llegar a España allá por el año 2023.
Hace un mes que BYD presentó al mundo la tercera generación de un nombre que lleva más de una década en el mercado. Llega con un cambio de enfoque importante: deja atrás las siete plazas y se queda en cinco, ya que el papel de SUV familiar de tres filas pasa ahora al BYD Da Tang, más grande. Los concesionarios ya están recibiendo las primeras unidades, así que su llegada a las calles chinas es inminente.
Como ya es habitual, BYD pone a la venta diferentes configuraciones mecánicas. Las dos versiones de propulsión trasera, que solo se diferencian en el equipamiento, montan un motor síncrono de imanes permanentes de 408 caballos de potencia que homologa 850 kilómetros de autonomía (CLTC). La versión de tracción total añade un motor asíncrono de 292 caballos en el eje delantero. Con él, el rendimiento conjunto alcanza los 700 caballos, aunque a cambio su autonomía baja a 770 kilómetros (CLTC).
La energía llega de las baterías Blade de segunda generación, de litio ferrofosfato (LFP), que fabrica FinDreams, la filial de componentes de BYD. Hay dos capacidades, de 88,6 y 105,8 kWh, aunque la marca no ha detallado qué batería lleva cada versión. El SUV también es compatible con la carga ultrarrápida Flash Charging de BYD, pero todavía no hay cifras de potencia ni de tiempos de carga para este modelo. Según un primer anuncio debería ser capaz de recuperar del 10% al 80% de la energía en menos de 5 minutos.
Bajo su carrocería, el Tang combina una suspensión delantera de doble horquilla con una trasera multibrazo de cinco brazos, ambas independientes. BYD anuncia además su suspensión neumática DiSus-A, de doble cámara, aunque en China corre el rumor que las versiones de acceso podrían conformarse con la DiSus-C, de amortiguación adaptativa. Habrá que esperar a la ficha completa del lanzamiento para salir de dudas.
La carrocería usa una estructura en forma de jaula con 13 refuerzos horizontales y 9 verticales, y los 11 airbags son de serie en toda la gama. También incorpora el sistema TBC, que mantiene el coche estable si revienta un neumático a alta velocidad.
Según la homologación publicada por el Ministerio de Industria chino, el nuevo Tang mide 5.045 mm de largo, 1.980 mm de ancho y 1.740 mm de alto, con 2.950 mm de batalla. Son medidas de SUV del segmento E, y se notan detrás: la segunda fila ofrece 1.003 mm de espacio para las piernas y sus respaldos se reclinan hasta 130 grados.
El maletero trasero cubica 910 litros y llega a 2.098 con la segunda fila abatida. Delante hay otro de 205 litros, con apertura eléctrica y desagüe, un detalle muy práctico para guardar los cables de carga o un paraguas empapado. En el habitáculo, los cuatro asientos principales van tapizados en piel Nappa y tienen ventilación, calefacción y masaje de diez puntos.
Las cifras de preventa no son definitivas y pueden ajustarse a la baja. Al Da Tang le pasó: abrió su preventa por entre 250.000 y 320.000 yuanes y salió a la venta en junio desde 239.900 yuanes, unos 31.190 euros. BYD todavía no ha confirmado si esta generación llegará a Europa. Hoy, el Tang eléctrico que se vende en España tiene siete plazas y un único acabado por 72.000 euros, más del doble de lo que costará el nuevo en China.
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