Título: Qué aprendimos de la primera aparición de Newey con Aston F1 en Mónaco #F1 #FVDigital
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Adrian Newey hizo su debut en el Gran Premio de Mónaco, vistiendo el uniforme íntegramente verde de Aston Martin. Este evento tuvo lugar dos meses y medio después de que asumiera el cargo de Socio Técnico Director del equipo, un rol que le permitirá involucrarse en todos los aspectos técnicos de la escudería, con el firme objetivo de conquistar el campeonato mundial de Fórmula 1 en los próximos años.
La próxima semana, Newey se reunirá en el circuito de Silverstone con otros prominentes profesionales de la elite técnica de la Fórmula 1, incluyendo al exjefe de la unidad de potencia de Mercedes, Andy Cowell, quien ahora lidera el equipo, y al exdiseñador de Ferrari, Enrico Cardile, que se unirá en verano como jefe técnico.
La dirección técnica de Aston Martin se gestionará desde una moderna fábrica ubicada frente al circuito de Silverstone, que cuenta con un nuevo túnel de viento, inaugurado recientemente, con el objetivo de mejorar el rendimiento de los monoplazas durante la temporada.
En su primera aparición en el paddock del Gran Premio de Mónaco, Newey compartió su visión sobre el ambicioso proyecto liderado por el propietario Lawrence Stroll, así como las oportunidades que ofrecen las nuevas regulaciones. Sin embargo, también enfatizó las debilidades que el equipo necesita abordar. A pesar de los esfuerzos por incorporar personal que fortalezca la nueva sede de Silverstone, Aston Martin aún enfrenta problemas de crecimiento mientras se adapta a una operación más eficiente.
«Mi primer trabajo ha sido entender cómo funciona el equipo, identificar sus fortalezas y debilidades, y crear un plan de acción para mejorar los puntos débiles», comentó Newey.
El ingeniero británico destacó que, aunque el equipo cuenta con un gran talento, es esencial que todos trabajen de manera más organizada. «Este equipo ha evolucionado de ser pequeño a uno considerablemente más grande en un corto período de tiempo, pero ha rendido por debajo de sus posibilidades este año. Gran parte de esto se debe a que todos están aprendiendo a maximizar su potencial».
En cuanto a la infraestructura, Newey elogió tanto la fábrica como el túnel de viento de Aston Martin como los mejores de la Fórmula 1. Sin embargo, también identificó una debilidad clave en el simulador físico, que utilizan los pilotos para desarrollar nuevas piezas y realizar pruebas durante los fines de semana de carrera. «Es fundamental mejorar el simulador, ya que actualmente no tiene correlación y es una herramienta de investigación crucial. Esto representa una limitación, pero debemos trabajar con lo que tenemos mientras tanto», explicó.
Respecto a la nueva normativa de 2026, en la que Newey está centrado al «99%», comentó que, aunque a primera vista parece restrictiva, hay un considerable margen para la innovación. «Cuando vi por primera vez el reglamento de 2026, pensé que no dejaba mucho espacio, pero al profundizar en los detalles, encontré que hay una flexibilidad razonable. Espero que a principios del próximo año veamos soluciones diferentes y que todos empiecen a converger».
Con los modelos en el túnel de viento desde principios de año, Newey admitió que su fecha de inicio del 3 de marzo fue más tardía de lo que le hubiera gustado. «Las normas se publicaron en su forma definitiva el <
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