Título: El problema que la F1 tiene con los avisos de carrera, tras el toque Verstappen–Russell #F1 #FVDigital
Durante el reciente Gran Premio de España de Fórmula 1, el piloto Max Verstappen reconoció que su colisión con George Russell fue “incorrecta”. Este incidente ha suscitado interrogantes sobre la efectividad de la comunicación entre el equipo Red Bull y el control de carrera de la FIA, un aspecto esencial para el desarrollo de la competición.
Una vez reanudado el coche de seguridad, Verstappen expresó su descontento con la estrategia de neumáticos de su equipo, que había optado por el neumático duro C1, considerado ineficaz. Además, el piloto manifestó su frustración tras haber sido golpeado por Charles Leclerc y posteriormente empujado fuera de la pista por Russell. Las directrices de la FIA indicaban que Verstappen estaba «bajo investigación» por haberse salido de la pista y, al reincorporarse delante de Russell, haber obtenido una ventaja. Esto llevó al equipo Red Bull a instruir a su piloto para que cediera la posición.
A través de sus redes sociales, Verstappen admitió que esta secuencia de eventos «alimentó mi frustración, llevándome a realizar una maniobra que no fue correcta y que no debería haber sucedido».
Poco después del incidente, el jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, manifestó su descontento por la falta de respuesta del control de carrera al preguntar si Verstappen debía devolver la posición. Según Horner, el equipo se vio forzado a tomar una decisión sin recibir una orientación clara.
“Has pedido orientación a la FIA, al árbitro”, comentó Horner. “Y, esencialmente, no ha habido ninguna respuesta”.
El informe oficial de los comisarios, que detalla la decisión de sancionar a Verstappen con 10 segundos y tres puntos en su superlicencia por la colisión en la curva 5, aclara que no habrían tomado medidas en su contra por reincorporarse delante de Russell. Un documento adicional sobre el incidente en la curva 1, donde Russell intentó adelantar a Verstappen, indica que el piloto de Mercedes perdió brevemente el control tras haber llegado lo suficientemente adelante para tener el “derecho” a la curva, lo que ocasionó la salida de Verstappen.
Durante la rueda de prensa posterior, se le cuestionó a Horner si, con la información disponible, el equipo había cometido un error al solicitar a Verstappen que devolviera la posición, dado que los comisarios finalmente no tomaron medidas por su salida de pista. Aunque esta podría considerarse un ejemplo clásico de la falacia del historiador, la respuesta de Horner resulta pertinente.
“Sí, pero creo que ahí es donde sería útil que el árbitro, el director de carrera, dijera ‘sigan’ o ‘debes devolver la posición’”, argumentó Horner. “Es muy complicado para el equipo tomar esa decisión de forma subjetiva, porque te basas en precedentes históricos”.
El precedente más reciente relacionado con Verstappen ocurrió en el Gran Premio de Arabia Saudita de este año, donde se investigó si había ganado ventaja al salirse de pista, aunque en esa ocasión no se produjo contacto.
Horner añadió: “Creo que sería beneficioso para los equipos, en esas situaciones, que el director de carrera tomara la decisión y dijera: ‘devuélvela o te llevas una sanción’, en lugar de tener que adivinar lo que pensarán los comisarios”.
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