Una revolución en el reglamento suele significar mayores diferencias entre los equipos en la Fórmula 1. Tanto los equipos como la FIA consideran que la parrilla de 2026 no estará tan igualada como la de 2025, aunque el organismo rector ha tomado medidas para evitar que se repita el dominio absoluto que siguió a la última gran reforma.
Con los cambios de 2026, el escenario de una ventaja técnica abrumadora vuelve a acechar teóricamente. Sin embargo, la FIA ha aprendido del pasado —en referencia al dominio inicial de Mercedes al inicio de la era híbrida en 2014— y ha incorporado elementos correctores al reglamento. En el ámbito del motor, el principal es el **sistema ADUO**.
Este mecanismo establece que, tras cada bloque de seis carreras (1-6, 7-12 y 13-18), la FIA realizará un balance del rendimiento de los motores de combustión interna (ICE). Los fabricantes que se sitúen entre un 2% y un 4% por debajo del ICE más potente podrán realizar una actualización extra. Aquellos que estén más de un 4% por detrás podrán incluso efectuar dos actualizaciones adicionales.
La novedad clave para 2026 es que la agitación técnica será general: no solo cambia la normativa de motores, sino que se introducen nuevas reglas de chasis —que incluyen la aerodinámica activa— y se completa la transición a combustibles 100% sostenibles. Esto plantea una pregunta central: ¿cuál será el factor diferenciador más importante en 2026?
«Creo que inicialmente **el motor será un factor importante, el motor de combustión interna**», declaró Nikolas Tombazis, director de single-seater de la FIA, a Motorsport.com y otros medios. «Por supuesto, tenemos nuevas normas para el ICE, así que pensamos que habrá diferencias al principio. Pero también creemos que hemos tomado buenas medidas, que al menos gradualmente permiten a los demás acercarse», añadió, refiriéndose precisamente al sistema ADUO.
«Como resultado, creemos que **las diferencias en el rendimiento del motor serán temporales**», afirmó.
Tombazis también se refirió a la nueva normativa aerodinámica: «Tenemos reglas completamente nuevas. Por supuesto, también habrá algunas soluciones que serán mejores que otras al principio. Creo que en los primeros seis meses o en el primer año ya veremos una convergencia hacia las mejores soluciones. Tardaremos algún tiempo en avanzar juntos aerodinámicamente».
La predicción de la FIA es doble: al inicio, **las diferencias entre equipos serán mayores que en 2025**, pero si el reglamento funciona como está previsto, a largo plazo el espectáculo debería ser incluso más emocionante que en el ciclo anterior.
«Creo que la parrilla en 2026 no estará tan igualada como el año pasado, pero una vez que se produzca la convergencia, estará aún más igualada que en los últimos años», sostuvo Tombazis.
Sobre otros factores diferenciales, Pirelli reveló que, además de las disparidades en el motor, las simulaciones iniciales de carga aerodinámica de los equipos mostraban notables diferencias. No obstante, en diciembre el fabricante italiano recibió una nueva ronda de simulaciones con las proyecciones para finales de 2026, que indican que los niveles previstos de carga aerodinámica se han acercado significativamente.
¿Convence esto a Tombazis? «Es razonable, pero no podemos confiarnos demasiado, ya que no tenemos datos detallados de los equipos», respondió. «De momento no sabemos exactamente cuánta carga aerodinámica y cuántos caballos de vapor tiene cada uno. Al inicio, habrá bastantes diferencias, aunque, como ya hemos mencionado, creemos que la parrilla estará más igualada después de la convergencia».
Para concluir, el directivo de la FIA hizo una puntualización crucial: **el entretenimiento no lo determina principalmente la diferencia entre el equipo más rápido y el más lento**.
«En mi opinión, lo que define lo igualada que está la parrilla no es necesariamente la brecha entre el primero y el último. Si uno o dos equipos tienen problemas al principio, eso no determina lo interesante que es el campeonato. Lo que realmente importa es lo cerca que esté la mitad superior de todos los equipos. Eso define cuántos pueden luchar por victorias y puntos. En ese sentido, creo que seguiremos teniendo una parrilla relativamente igualada», concluyó Tombazis.
**Redacción FV Medios**
**REDACCIÓN FV MEDIOS**
