Este lunes, tras una reunión entre la FIA, la Fórmula 1 y los equipos, la Federación anunció una serie de cambios votados por unanimidad para mejorar un reglamento de 2026 que ha nacido con más contras que pros, especialmente a jugar por las opiniones de los propios pilotos, con Max Verstappen y Fernando Alonso entre los más duros.
Los cambios que se llevarán a cabo a partir del próximo GP de Miami hacen especial hincapié en la clasificación y tiene el superclipping, la recuperación de energía y la seguridad de los pilotos como puntos críticos.
Sin embargo, en unas declaraciones para Autoracer.it, Nikolas Tombazis, responsable de monoplazas de la FIA, ha reconocido que los aficionados no deberían esperar ver un cambio radical en comparación con lo visto en las primeras tres carreras.
“El enfoque adoptado fue evolucionar las reglas existentes, perfeccionarlas. En cuanto a lo que se ve en pista, estos cambios no son revolucionarios. No van a cambiar fundamentalmente lo que se ve”, dijo para minimizar expectativas.
Los principales cambios, eso sí, se dejarán notar en clasificación: “Las clasificaciones serán más a fondo para los pilotos. Quizás lo perciban en las cámaras onboard o en el ruido de la unidad de potencia, por ejemplo. Quizás sea algo que veamos”.
Nikolas Tombazis también aprovechó para dar las gracias a los equipos, fabricantes y pilotos por arrimar el hombro en esta situación y mirar por el bien de una F1, que tal y como admite, está “en constante evolución”.
«Más allá del voto positivo que se produjo, y que fue unánime a favor de estos cambios, la mayoría de los fabricantes de motores y de las escuderías han renovado su apoyo a la FIA y su gratitud por el trabajo que hemos realizado. Creo que lo mismo se aplica a los pilotos, que se han sentido implicados en este proceso. Ahora, nuestra esperanza es que el público perciba lo mismo”.
“El reglamento de la Fórmula 1 evoluciona por naturaleza, es un documento vivo”, añade. “Contamos con una tecnología que evoluciona con el tiempo y que requiere adaptarse”.
“También tenemos 11 escuderías de Fórmula 1, cinco fabricantes de motores, es decir, 16 entidades con quizás 200 ingenieros cada una, lo que suma más de 3.000 ingenieros que trabajan para desarrollar los coches y los motores. Por lo tanto, es imposible esperar que esas 3.000 personas que trabajan día y noche no encuentren la manera de corregir las cosas. Por lo tanto, es un proceso normal en la Fórmula 1”, concluyó.
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