Ferrari se lame las heridas tras el Gran Premio de Miami de Fórmula 1 2026: la Scuderia llegó a Florida con la ambición de intentar desafiar a Mercedes. Las Flechas Plateadas firmaron su cuarta victoria y Andrea Kimi Antonelli dominó el campo incluso con un W17 prácticamente sin actualizaciones, mientras que el equipo de Maranello llevó el paquete de novedades más consistente, incluso más que McLaren y Red Bull, que aun así modificaron medio coche.
Y los números hablan por sí solos: Mercedes sumó 37 puntos, McLaren 33. Ferrari acumuló 14, cuatro más que Red Bull. El SF-26, por tanto, más allá de los muchos problemas sufridos por los pilotos, cae a ser la tercera fuerza, con Max Verstappen ya respirando en su nuca, teniendo en cuenta que el RB22 partía con una desventaja mucho mayor respecto a la cabeza.
La sensación es que Ferrari no ha crecido lo suficiente, aunque Charles Leclerc, autor de una salida felina desde la segunda fila, logró ponerse líder y mantenerse durante 13 vueltas. En aire limpio, el monoplaza rojo con neumáticos medios parecía cómodo, pero cuando el monegasco fue absorbido por el grupo delantero con los duros, el equilibrio pareció romperse y Leclerc empezó a sufrir, perdiendo ritmo por un inesperado sobrecalentamiento de las gomas traseras.
El piloto monegasco, más allá del error en la última vuelta por el que se está castigando a sí mismo y que le costó una penalización de 20 segundos, no tenía ritmo para subir al podio. Cabe destacar que Leclerc marcó solo la quinta vuelta rápida, a seis décimas de Antonelli. El rumor general apunta a una grave falta de motor: hay quien habla de un déficit de 30 caballos respecto al motor térmico de Mercedes. El nuevo software de gestión de la energía, por tanto, quizá no ha dado lo que los técnicos esperaban, aunque objetivamente la falta de potencia parece la misma desde el primer GP, cuando se hablaba de 20-25 caballos.
La duda, entonces, es que el paquete de novedades aerodinámicas (que funciona) no sea suficiente, teniendo en cuenta que los ingenieros de motores dirigidos por Enrico Gualtieri habían aceptado compromisos en el V6 turbo para llevar al extremo los conceptos del coche. Porque McLaren y Red Bull parecen crecer más rápido. Las simulaciones en Maranello habían alimentado cierta esperanza, pero Lewis Hamilton admitió que se equivocaron en los deberes precisamente en el simulador.
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto di: CHANDAN KHANNA / AFP via Getty Images
“Bueno, al final es una cuestión de correlación –explica Lewis–. Hacemos simulaciones y luego vamos a pista y el coche se comporta de forma diferente. En general no me gustan los simuladores, pero para preparar esta carrera fui cada semana. No sirvió, así que no usaré el simulador para preparar Canadá. Participaré en las reuniones en la fábrica. Cuando fuimos a China tuve el mejor fin de semana sin simulador”.
“Así que no usaré el simulador para la próxima carrera. Seguiré yendo a las reuniones en fábrica y cosas así. Solo quiero tomarme un descanso por un tiempo y ver qué pasa. Cuando fuimos a China tuve el mejor fin de semana sin simulador”.
Si falta correlación, es un problema para Ferrari, que además deberá esperar al ADUO para aspirar a recuperar el rendimiento del motor no antes del mes de julio.
Dettaglio Ferrari SF-26
Foto di: Roberto Chinchero
Hamilton, con un SF-26 herido tras el contacto con el Alpine de Franco Colapinto (rompió el bargeboard izquierdo perdiendo medio segundo por vuelta y con sobrecalentamiento en la unidad de potencia), trató de defenderse como pudo, llegando sexto a meta tras la sanción de Leclerc.
El siete veces campeón del mundo, sin rodeos, explicó que el coche no es malo, pero le falta velocidad punta, confirmando la falta de potencia a altas revoluciones.
Frédéric Vasseur es más prudente: “Está claro que no tenemos ventaja en recta. Evidentemente es un problema también cuando estás luchando, porque es bastante fácil para nosotros perder posiciones cuando otro utiliza el modo de adelantamiento. Lo sabemos, pero es el paquete completo y el coche no es solo el motor, tenemos que trabajar en todos los aspectos”.
El Team Principal no hace teatro, sino que describe de forma realista el momento de Ferrari. Las novedades de Miami son positivas, pero de momento no bastan para frenar el crecimiento de los demás, especialmente teniendo en cuenta que Mercedes llevará actualizaciones a Montreal. Por suerte, hay tres semanas para poner las cosas en orden, porque el Ferrari es mejor de lo que se ha visto en Estados Unidos…
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