Llegan las navidades: así que hemos reunido estas 10 motos eléctricas infantiles que pueden ser ideales para sorprender a los pequeños del hogar. Y, todo hay que decirlo, lo bueno de una motocicleta eléctrica es que aporta algo más de lo que hace un simple juguete.
Está demostrado que lo que se aprende desde muy pequeño queda interiorizado y que, el buen manejo de un vehículo de dos ruedas aporta una destreza enorme que servirá en el futuro cuando se tenga que salir a la carretera, ya sea también con una moto como con un coche.
Esta selección la hemos subdividido en dos categorías, ya que en el mercado hay motos para todos los gustos y, como es norma, el tipo de moto irá en función de los gustos de los progenitores o del entrono donde se desarrolle la actividad.
Así que, por un lado, tenemos motos eléctricas de cross. El manejo en este tipo de motos se basa, sobre todo, en la velocidad. El adelantarse a los acontecimientos es uno de los aprendizajes que se tiene con este tipo de monturas, ya que las cosas pasan muy rápidamente.
Otras de las ventajas de estos modelos es que, como la práctica se reduce, básicamente, a los circuitos cerrados, su utilización no tiene ningún inconveniente ya que en ellos su uso está permitido.
Algunas motos parecen sacadas de la competición.
Por otro lado, si lo que queremos es destacar más el arte del equilibrio, las motos de trial son las ideales. Hay que remarcar que todos estos vehículos se pueden conducir en circuitos cerrados (de karting y en pistas de carreras), pudiéndose utilizar también en terrenos privados.
Hemos reunido también algunos modelos de los que se denominan bicicletas de equilibrio (Balance Bikes) con motor: no llevan pedales (y sí acelerador), así que no deberíamos catalogarlas como eBikes. Estos vehículos también permiten que los pequeños comiencen a manejarse con las dos ruedas y los aceleradores, mostrando, además, unos precios de adquisición más reducidos que las auténticas motos de trial.
Comentar que no hemos encontrado donde encuadrar exactamente a las ‘Balance Bikes’: por lógica, al no llevar pedales y sí acelerador, deberían ser consideradas motocicletas en toda regla, con lo que ello conlleva. Pero, analizando sus características, podrían ser meros juguetes (como las motos eléctricas con ruedines de toda la vida). Hemos revisado la normativa de la DGT y, realmente no dejan de ser, aunque infantiles, auténticas motos eléctricas.
En todos (bueno, casi todos) los casos, las motos infantiles y ‘Balance Bikes’ se ofertan con diferentes diámetros de rueda para adaptarse a diferentes edades. Como no hay una norma fija en ese aspecto, lo suyo en consultar al fabricante (o en la información mostrada en las páginas web de cada uno) para saber exactamente a qué edad corresponde cada modelo.
Dos son los modelos ofrecidos por CF Moto: el CX-2E y el CX-5E. El primero posee ruedas de 10’’ de diámetro y el segundo una combinación de ruedas de 14 y 12’’. Su orientación ‘motocrossista’ se ve refrendada por unas suspensiones de 105 mm de recorrido delante y de 100 detrás en ambos modelos.
Los motores, de 1.500 W de potencia máxima en ambas motos, ofrecen unos valores de par de 6,4 Nm en el CX-2E y de 7 Nm en el CX-5E. Las baterías, por su parte, anuncian unos 60 minutos de autonomía en ambas motos.
El peso, lógicamente, es mayor en el modelos más grande: 56 kg del CX-5E contra 49 kg del CX-2E. El precio también va en esa línea: el modelo CX-2E cuesta 1.690 euros y el CX-5E se va a los 2.290 euros.
Más información en: CF Moto CX
Tres son los modelos de la Gas Gas MC-E, que van desde la pequeña MC-E2 (2.875 €) de aprendizaje, con ruedas de 10’’ de aleación, frenos de disco y suspensiones de gran calidad (las firma la conocida marca WP y ofrecen 90 mm en la rueda delantera y 70 en la trasera).
En el otro extremo estaría la MC-E5 (6.935 €), una auténtica moto de cross (motor de refrigeración líquida, con una potencia máxima de 5 Kw), que sería ya el paso para los que manejen con solvencia una motocicleta. La batería es de 907 Wh, con una autonomía de hasta 2 horas.Tiene ruedas de 10’’ detrás y 12’’ delante y, sobre todo, unas suspensiones de competición: delante nos encontramos una horquilla invertida WP de 205 mm de recorrido y detrás un amortiguador de la misma marca y 175 mm.
En el medio nos encontramos con la MC-E3 (4.699 €), una moto con los mismos diámetros de ruedas que la MC-E5 pero con unas suspension de menor recorrido (144 mm delante y 133 detrás) que hace que la altura del sillín sea menor que en la MC-E5.
Más información en: Gas Gas MC-E
Dos son los modelos 2025 que hay en el catálogo de Husqvarna: el EE-2 (2.875 euros), destinado a los más primerizos, con ruedas de aleación de 10’’ de diámetro y unos componentes más básicos aunque de calidad. Y es que las suspensiones las suministra la conocida marca WP, habitual de los modelos de competición de cross y enduro. Por cierto, el sillín es regulable en altura para adaptarse a diferentes estaturas.
Su motor ofrece lo necesario para el enfoque de la moto: 1.8 Kw de potencia y una batería que puede llegar a los 100 minutos de autonomía.
Por su parte, el modelo EE-5 (6.935 euros) está destinado a los que quieren ‘volar ‘por los circuitos e incluso competir. Las suspensiones parecen sacadas de una moto de mayor envergadura: hablamos de una horquilla invertida WP de 205 mm y de un amortiguador trasero de muelle también WP de 175 mm. El motor llega hasta los 5 Kw de potencia y la batería puede mover a la EE-5 hasta 2 horas seguidas.
Más información en: Husqvarna EE
Las KTM son tres modelos de motocross que están realizadas con la misma base que las Gas Gas y las Husqvarna.
Y, como en Gas Gas, tres son los modelos disponibles: la pequeña KTM SX-E2 (2.875 €) con ruedas de 10’’ de aleación, frenos de disco y suspensiones de gran calidad (las firma la conocida marca WP y ofrecen 90 mm en la rueda delantera y 70 en la trasera).
En el medio estaría la SX-E3 (5.055 €), una moto que aumenta el diámetro de l rueda delantera (12’’) y unas suspensiones WP de gran recorrido (144 mm delante y 133 detrás) que hacen de la SX-E3 un modelo ya para tomarse el cross en serio. El motor es compartido con la más potente de todas, la SX-E5…
Y es que la más radical es la SX-E5 (6.935 €), una auténtica moto de cross que tiene un motor con una potencia máxima de 5 Kw y refrigeración líquida. La batería es de 907 Wh (autonomía de hasta 2 horas), y tiene ruedas de 10’’ detrás y 12’’ delante.
Las imponentes suspensiones parecen heredadas de los modelos de adulto de la firma austríaca, con una horquilla invertida WP XACT 35 de 205 mm de recorrido y detrás un amortiguador WP XACT de 193 mm.
Más información en: KTM Electric
Tres modelos son los ofertados de su moto de cross: la MX1 (desde 2.285 euros aprox), con ruedas de 10’’, suspensiones de 95/85 mm de recorrido y un potente motor que llega a dar picos de potencia de hasta 840 W, lo que permite a la MX1 alcanzar una velocidad de 42 km/h.
El siguiente modelo es el MX2 (desde 2.485 euros, aprox.), prácticamente el mismo que el MX1 pero con ruedas de 14’’ delante y 12’’ detrás y unas suspensiones de mayor capacidad: hablamos también de 95 mm delante pero con un recorrido trasero que llega a los 125 mm. En este caso, el motor sube hasta los 1.500 W, permitiendo una velocidad de 44 km/h.
TORROT MX2 (desde 2.485 €).
Por último, el modelo MX3 (el precio aún no se ha desvelado, se están admitiendo pre-reservas) está destinado a la competición: su potencia, según comenta la marca, es equiparable a una motocicleta de combustión de 65cc. Y es que la unidad montada en la MX3 arroja una cifra de hasta 8.000 W, lo que hace que la velocidad máxima alcanzada llegue hasta los 80 km/h.
La parte ciclo está en consonancia: las ruedas de 14’’ delante y 12’’ detrás están amortiguadas por unas suspensiones de nada menos que 215 mm de recorrido en la rueda delantera (con una horquilla invertida) y de 270 mm (monoamortiguador con un sistema de bieletas) en la trasera.
Más información en: Torrot Youths
Beta es una marca muy laureada en el mundo del trial, así que era de justicia traer sus motocicletas eléctricas infantiles de trial. Vemos que son tres los modelos disponibles: la Minitrial 16 (1.716 euros aprox.), la Minitrial 20 (2.090 euros aprox.) y la Minitrial 20 XL (3.429 euros aprox.).
Las numeraciones, evidentemente, hacen referencia al diámetro de sus ruedas. En el caso de la 20 XL, el chasis también es diferente, siendo de mayor envergadura.
El motor en las Mintrial 16 y 20 es compartido: posee 750 W de potencia y tres pequeñas baterías que aportan una autonomía de hasta 2 horas.
Por su parte, el modelo 20 XL instala un motor de 1.350 W, con una sola batería de mayor capacidad que, sin embargo, anuncia una autonomía igual a los modelos más pequeños.
Un dato destacable son los pesos, muy bajos en todos los casos que rondan los 24 kg.
Más información en: Beta Minitrial Electric
Las MC-E.1 (Balance Bikes) se componen de tres modelos: la MC-E.1.12 (ruedas de 12’’ y 842 euros), la MC-E.1.16 (ruedas de 16’’ y 990 euros) y la MC-E.1.20 (ruedas de 20’’ y 2.577 euros).
El diseño está totalmente inspirado en la bicicletas de BMX, con un ‘escueto’ cuadro realizado en acero que otorga una gran ligereza (entre 9 y 15 kg) y maniobrabilidad. Además, se disponen de sillines como los de las bicicletas que pueden subirse o bajarse en función de las necesidades, por lo que se adaptan mejor al paso del tiempo.
Las baterías ofrecen autonomías en torno a una hora de funcionamiento y los motores no permiten que las MC-E.1 superen los 7 km/h…. Bueno, menos la MC-E.1.20 que se parece más a una moto que a una bicicleta: su potente motor permite lanzarla a 32 km/h. Para ello, se han sobredimensionado componentes: es la única de las tres que monta una horquilla de suspensión (concretamente una Manitou con 80 mm de recorrido).
Más información en: Gas Gas MC-E.1.
Mondraker realmente es un fabricante de bicicletas pero tiene en catálogo unos modelos ‘Balance Bikes’ muy interesantes que se diferencian en el diámetro de las ruedas.
La Grommy 12 (desde 749 €) y ruedas de 12’’ (recomendable entre 3 y 5 años), tiene un cuadro de aluminio 6061 con un diseño de bicicleta (y sin suspensiones), por lo que el sillín es regulable en altura. Posee acelerador que maneja un motor de 250 W, con una batería (80 Wh) que promete hasta 60 minutos de duración.
La Grommy 16 (desde 799 €), aumenta el diámetro de las ruedas (recomendable entre 5 y 8 años), manteniendo el resto de las características de la Grommy 12.
Existen diferentes acabados y colores (hay hasta unas versiones de los hermanos y corredores de Motos GP, Marc y Álex Márquez) que hacen que los precios puedan llegar hasta los 899 euros.
Más información en: Mondraker Grommy
Esta ‘trialera’ tiene un empaque de moto más grande, algo que beneficia a los usuarios de mayor envergadura (Neutra habla de entre 6 y 12 años). Solamente está disponible un modelo, que tiene ruedas de 20 pulgadas y suspensiones que se van a los 125 mm delante y 90 mm detrás. Un detalle que acerca las sensaciones de uso a una moto ‘de toda la vida’ es que el acelerador es por cable (minimiza también las labores de mantenimiento).
El motor, desarrollado por la propia Neutra, ofrece hasta 2,8 Kw de potencia (y cinco mapas de entrega de potencia) y, la batería, de 4,6 kg de peso, garantiza una autonomía de hasta 4 horas de funcionamiento.
Más información en: Neutra K3
Los modelos de trial, los TR, se desdoblan en dos; el TR1 (desde 2.215 euros, aprox.), que lleva ruedas de 10’’ y está enfocada a edades comprendidas entre los 3 y los 7 años. El motor, con 840 W, llega hasta los 42 km/h. El peso del conjunto, con batería incluída, es de solo 30 kg, bastante asequible.
Por su parte, el modelo TR2 (desde 2.395 euros, aprox.) aumenta el diámetro de las ruedas hasta las 12 pulgadas, lo que la hace apta para edades entre los 6 y los 10 años. El motor también es distinto, con una potencia máxima de 1.500 W que hace que la TR2 pueda alcanzar los 44 km/h. En la marca declaran el mismo peso que para la TR1 aunque es lógico pensar que esta TR2 tenga que ser más pesada.
Más información en: Torrot TR
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