Arnaud Belloni, CEO de Fiat, confía en reinventar el segmento de los coches pequeños y 'vencer' a China por esta debilidad

Fiat quiere desempeñar un papel “clave” en los futuros ‘e-cars’ que Stellantis prepara para 2028, una nueva familia de vehículos urbanos de entre 2,5 y 4 metros que encaja directamente con el territorio histórico de la marca italiana. Su consejero delegado, Arnaud Belloni, considera que Fiat tiene una ventaja difícil de replicar frente a los fabricantes chinos: décadas de modelos reconocibles como el 500 o el Panda. Pero también lanza una advertencia interna: vivir únicamente del pasado no será suficiente y la compañía tendrá que volver a inventar conceptos nuevos.
La estrategia encaja especialmente bien con Fiat porque la compañía ha construido buena parte de su historia alrededor del automóvil pequeño y asequible.
Los futuros ‘e-cars’ de Stellantis se moverán precisamente en una franja de 2,5 a 4 metros de longitud, un terreno donde Fiat considera que puede tener una relevancia especial.
Arnaud Belloni, nombrado recientemente consejero delegado de Fiat y Lancia, ha explicado durante el Salón del Automóvil de París que el calendario exacto no preocupa especialmente a la compañía.
Actualmente, Fiat ya cubre buena parte de la movilidad urbana con modelos como Topolino, Panda, Grande Panda y 500. “Creo que tenemos margen suficiente. Después llegarán los ‘e-cars’ de Fiat. Y será una sorpresa”.
Stellantis no prevé estos nuevos vehículos antes de 2028, por lo que Fiat utilizará los próximos años para consolidar la gama que está desplegando actualmente. Entre las novedades aparecen también los modelos Grizzly y Grizzly Fastback, con los que la compañía quiere regresar con más fuerza al terreno de los automóviles familiares.
Belloni admite, no obstante, que todavía echa de menos dentro del catálogo “un verdadero concepto de coche familiar que no sea un SUV”.
El directivo ha dejado además una reflexión especialmente interesante sobre la competencia china. Para Belloni, fabricantes emergentes pueden replicar determinadas soluciones de diseño o tecnología, pero hay un elemento que no pueden reproducir inmediatamente: “Pueden copiarnos, pero no pueden tomar nuestro legado”.
Eso no significa que Fiat quiera limitarse a reeditar modelos históricos. Belloni utiliza precisamente el Topolino como ejemplo. Su nombre y estética contienen referencias evidentes al pasado, pero el concepto actual (un pequeño vehículo eléctrico urbano) es completamente diferente del original.
La idea es aprovechar la identidad de Fiat sin quedar atrapado en ella.
Ese equilibrio será especialmente importante en el Fiat 500. Belloni lo compara con el Porsche 911 por la dificultad de modificar demasiado un diseño convertido ya en icono. Fiat ya trabaja en la siguiente generación y dispone de los primeros dibujos, aunque todavía no ha ofrecido detalles.
La condición parece clara: podrá cambiar tecnología, plataforma o soluciones interiores, pero seguirá teniendo que reconocerse inmediatamente como un Cinquecento.
Belloni también dirige ahora Lancia, que pasará a aprovechar más estrechamente la estructura comercial de Fiat en Europa. La prioridad estará en Ypsilon y el nuevo Gamma, disponible con motorizaciones híbridas y eléctricas.
Por ahora no existen planes confirmados para recuperar el Delta ni para lanzar inmediatamente una extensa gama adicional. Fiat, en cambio, sí empieza a mirar hacia 2028. Y su próximo reto será demostrar que tener uno de los mayores legados del automóvil europeo puede seguir siendo una ventaja cuando el coche urbano sea cada vez más eléctrico, digital y competido por fabricantes chinos.
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