Tras un 2025 que dejó atrás la era del efecto suelo, en 2026 la Fórmula 1 dará la bienvenida a un nuevo ciclo que reintroducirá la aerodinámica activa, junto a unidades de potencia revolucionarias con un reparto del 50% entre el motor de combustión y los elementos eléctricos.
Si bien la mayoría de equipos llevan meses trabajando en los nuevos monoplazas, el desarrollo durante la primera temporada será clave. Para ello, cada escudería deberá tener muy en cuenta el tiempo de uso de túnel de viento y CFD que tiene a su disposición para la primera mitad del curso.
A partir del 1 de enero de 2026 y hasta el 30 de junio, los equipos tendrán un nuevo reparto para su desarrollo en función de la clasificación de constructores de 2025, de menos a más, para que los más rezagados tengan más oportunidades de mejorar.
Desde que se creó este sistema, la Fórmula 1 considera que el 100% del tiempo de uso del túnel de viento equivale a un total de 320 tandas (80 horas de activación). Ese 100% se designa al séptimo clasificado y baja o sube un 5% por cada posición en el campeonato.
Sin embargo, para 2026 hay una excepción: Cadillac, el 11º equipo que no participó en 2025 y que, por lo tanto, tendrá la misma asignación que el último clasificado, Alpine.
Como McLaren conquistó el título, será el que menos tiempo de desarrollo tenga con un 70% (224 tandas), seguido por Mercedes con un 75% (240 tandas), Red Bull con un 80% (256 tandas) y Ferrari con un 85% (272 tandas), los cuatro equipos más dominadores de 2025.
El quinto clasificado, que sorprendentemente fue Williams, tendrá un 90% (288 tandas) de uso de túnel de viento, mientras que Racing Bulls tendrá un 95% (304 tandas) y Aston Martin el 100% (320 tandas).
Los más beneficiados serán los peores clasificados de la pasada campaña: Haas con el 105% (336 tandas), Audi que reemplazará a Sauber con un 110% (352 tandas), y Alpine y Cadillac con la misma designación: 115% (368 tandas).
**REDACCIÓN FV MEDIOS**
