Con la revolución reglamentaria que llegará a la Fórmula 1 en 2026, existe una gran expectación por saber si habrá cambios en las jerarquías de los equipos. La era de los monoplazas con efecto suelo se ha caracterizado por el dominio de Red Bull y el extraordinario resurgir de McLaren. La pregunta que flota en el ambiente es si Adrian Newey, tras dejar Red Bull para fichar por Aston Martin, será capaz de iniciar otro periodo ganador tras sus éxitos en Williams, McLaren y Milton Keynes. La respuesta no está clara, al menos en este primer año de transición.
El propietario del equipo, Lawrence Stroll, se hizo cargo de Racing Point en 2019: un equipo de segundo nivel con sede en Silverstone que se transformó en Aston Martin. Desde entonces, el equipo ha navegado entre el quinto y el séptimo puesto en el Campeonato de Constructores, con menos satisfacciones de las esperadas. Stroll ha transformado la sede original en una fábrica ultramoderna, sin escatimar recursos. Ha puesto en marcha un túnel de viento de última generación, un nuevo simulador y ha creado instalaciones que aspiran a competir con los grandes.
Es lógico pensar que, con estas instalaciones y soluciones innovadoras, el equipo debería despegar inmediatamente hacia las primeras posiciones. Sin embargo, la puesta a punto de los sistemas lleva más tiempo del previsto, sobre todo porque han cambiado algunas de sus asociaciones técnicas. Aston Martin, hasta ahora cliente de Mercedes, compraba a los alemanes las unidades de potencia, la caja de cambios y la suspensión trasera.
Honda será el proveedor exclusivo de Aston Martin a partir de 2026. Los monoplazas ‘verdes’ estarán propulsados por la unidad de potencia japonesa gracias a un contrato exclusivo, un vínculo que refuerza las ambiciones del equipo británico. No obstante, los japoneses, aunque diligentes a la hora de compartir información, se han mostrado algo reticentes a garantizar una cooperación totalmente abierta.
También hay una gran expectación sobre el carburante que desarrollará Aramco, la petrolera saudí vinculada al grupo de Stroll. Este proveedor ha invertido fuertemente en el estudio del e-fuel, la gasolina sintética sin fósiles. La esperanza es que puedan proporcionar a Honda un combustible con una alta capacidad calorífica, lo que otorgaría algunos caballos de potencia extra.
Lawrence Stroll supo cómo atraer a Adrian Newey: el canadiense ofreció al genio británico una participación minoritaria para convertirlo en socio, y desde ese momento el ingeniero asumió un papel de liderazgo. Ahora también ejercerá como director técnico, un rol que podría permitirle ‘construir’ exactamente el equipo que necesita.
La primera pieza clave fue Enrico Cardile, antiguo director técnico de Ferrari. El toscano es el Jefe Técnico que tomó el relevo de Dan Fallows y Bob Bell, actuando como la interfaz de Newey en el desarrollo del monoplaza. Es el jefe al que responden los aerodinamistas liderados por Jack Vino (recién llegado de Mercedes) y el área de simulación dirigida por Giles Wood, un especialista procedente de Apple.
Curiosamente, hay otro italiano en el corazón de la estructura: Luca Furbatto, Director de Ingeniería desde 2021, supervisa la implementación y evolución del sistema. Para el delicado área de producción, Newey ha reclutado recientemente como COO a Paul Field, un colaborador leal que en Red Bull trabajó junto a él como Jefe de Producción, Cadena de Suministro y Logística.
Está claro que Newey está completando el rompecabezas mientras nace el AMR26. Una operación compleja porque ha intervenido en todos los frentes para construir un equipo ganador. Además, hay que tener en cuenta que, a diferencia de temporadas anteriores, Aston Martin ahora debe fabricar su propia transmisión, la suspensión trasera e incluso el sistema hidráulico, componentes que heredaba de Mercedes.
Integrar cada elemento es un paso delicado. En el estreno de los nuevos monoplazas de 2026, se espera la creación de Adrian Newey, que sin duda introducirá soluciones innovadoras. Sin embargo, no podemos esperar que Aston Martin exprima todo su potencial de inmediato, sobre todo porque todavía hay puestos clave por cubrir. No es ningún secreto que Gianpiero Lambiase, otro técnico muy apreciado por Newey, podría unirse al equipo de color verde.
Lawrence Stroll está llevando a cabo una metamorfosis del equipo que, en cierto modo, recuerda a la reestructuración de Ferrari que condujo a la era Schumacher a principios de los años 2000. Con Ross Brawn y Rory Byrne al frente, los éxitos no llegaron de inmediato, y la Scuderia ya contaba con un piloto excepcional. Aston Martin también tendrá que encontrar un piloto puntero para 2027 si quiere albergar ambiciones de título: Fernando Alonso lo es, pero el año que viene cumplirá 45 años y él mismo ha puesto su futuro en el aire, mientras que Lance Stroll nunca ha ganado una carrera en F1.
No es casualidad que cada vez se hable más de un posible interés por pilotos como Charles Leclerc o Max Verstappen para el futuro proyecto de Aston Martin.
**REDACCIÓN FV MEDIOS**