Bosch quiere acercar la tecnología de los automóviles a las bicicletas eléctricas gracias a las nuevas funciones introducidas en sus motores

Bosch está realizando grandes esfuerzos para no quedarse atrás y cada cierto tiempo va lanzando mejoras a sus motores más punteros, los Performance Line CX-R, Performance Line CX y Performance Cargo Line.
Una de las mejoras que acaba de introducir (en la nueva versión 1.38) es el control de tracción que ya hemos visto en otros motores (por ejemplo, los Mahle M40 y Avinox en sus dieferentes versiones, por citar algunos). La otra mejora o, en este caso, novedad (según Bosch) es el Drivetrain Tensioner, una nueva forma de entregar la potencia.
El control de tracción está siendo visto en otras unidades de otras marcas y Bosch ha decidido también introducirlo en sus mejores motores. Tiene la particularidad de que podemos personalizar su  actuación, incluso para cada modo de aporte de potencia, lo que hace que dispongamos de un funcionamiento adaptado al máximo a nuestras necesidades.
Este control de tracción lo que hace es regular el par motor para evitar de que la rueda pierda agarre. Y lo mejor es que lo podemos ‘tunear’ antes de cada salida. Si el terreno que nos vamos a encontrar (porque haya llovido o esté especialmente seco) tiene poco agarre, podemos llevar el control de tracción al máximo.
Si, por el contrario, nos esperamos terrenos con mucho ‘grip’, podemos llevarlo al mínimo o directamennte desconectarlo. Cuatro son los niveles permitidos: desactivado, bajo, medio y alto.
Posiblemente haya en la competencia algo similar en los ajustes de entrega de potencia de los motores pero, con este sujestivo nombre, no hay nada. El Drivetrain Tensioner que acaba de lanzar Bosch permite que la entrega de potencia sea tremendamente directa y proporcional a la pedalada.
Mejor que los explique la propia Bosch: «el Drivetrain Tensioner pretensa la transmisión y reduce así el recorrido en vacío del pedal. De este modo, la Drive Unit convierte directamente tu fuerza al pedalear en propulsión». Este modo viene, por defecto, desactivado y nosotros, en la App eBike Flow de Bosch podemos conectarlo de manera individual para cada modo de aporte de potencia.
Desde ya, en todos los displays (excepto en el Intuvia 100), en el  momento en que conectamos la bicicleta a cargar, se visualizará directamente el estado de carga de la batería, algo muy práctico para ir verificando cómo va de carga. Veremos, como hasta ahora, el porcentaje recargado y, novedad, el tiempo de carga restante en horas y minutos. Más información en: Bosch
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