Aunque Europa aspira a ser un espacio libre de emisiones, la realidad muestra que los híbridos e híbridos enchufables continúan ganando cuota de mercado. Muchos conductores aún no desean o no pueden depender exclusivamente de un vehículo eléctrico. BYD, que inicialmente apostó por el coche eléctrico, ha interpretado esta tendencia y prepara un 2026 cargado de novedades híbridas para su flota.
Dos modelos centrarán la atención y podrían alterar significativamente el mercado europeo.
El BYD Atto 2 es el SUV más compacto de la marca, con apenas 4,3 metros de longitud. Originalmente planeado solo como eléctrico, la firma anunció en noviembre que a principios del próximo año llegará una versión híbrida enchufable (DM-i) con un precio entre 26.000 y 30.000 euros según el equipamiento. Con esta movida, BYD incursionará en un segmento que las marcas europeas no han capitalizado plenamente, posicionándose como uno de los híbridos enchufables más accesibles en España y Europa.
Ante el interés de muchos conductores por la etiqueta CERO, BYD ha identificado una oportunidad para lanzar un segundo modelo híbrido enchufable de tamaño reducido y precio competitivo.
Según fuentes inglesas, la marca china ha aprobado la comercialización del Dolphin híbrido enchufable en Europa. Será el primer vehículo de la compañía diseñado específicamente para la normativa europea, lo que implica cumplir requisitos como una autonomía eléctrica superior a 90 kilómetros en ciclo WLTP.
Ese umbral es exigido por los mercados europeos para acceder a las ayudas oficiales. Desde Inglaterra se indica que podría denominarse Dolphin G, aunque esta nomenclatura no se alinea con las actuales fórmulas de BYD.
Los detalles técnicos son aún limitados, dado que faltan varios meses para su presentación oficial. BYD planea lanzarlo en 2026 para aprovechar la tendencia alcista de los híbridos enchufables, especialmente tras el reciente cambio de rumbo confirmado por la Comisión Europea.
Se anticipa un desarrollo similar al del Atto 2 DM-i. La mecánica incluirá un motor de 1.5 litros.
La incógnita reside en el sistema eléctrico: para superar la barrera de los 90 kilómetros de autonomía, BYD necesitará duplicar aproximadamente la capacidad de la batería LFP del Atto 2 híbrido. En cuanto al precio, la marca buscará reducirlo al máximo. Seguramente estará por debajo de los 30.000 euros, aunque no será más económico que la versión básica del Atto 2 DM-i, actualmente valorada en 26.000 euros.
El desarrollo será acelerado, ya que en China no existe un Dolphin híbrido previo.
**REDACCIÓN FV MEDIOS**
