La Fórmula 1 eliminó el DRS para 2026, pero cuatro carreras han bastado para demostrar que una de sus peores consecuencias sigue muy viva. Cambió el nombre, cambió el sistema y cambió incluso la filosofía de los adelantamientos… pero los famosos “trenes de DRS” continúan apareciendo en pista.
Ahora no dependen de un alerón trasero móvil. Dependen de la energía.
El nuevo reglamento, construido alrededor de unas unidades de potencia mucho más eléctricas y de un sistema de despliegue energético decisivo en carrera, ha creado un nuevo tipo de batalla rueda a rueda. Más dinámica, más agresiva y, en ocasiones, más espectacular. Pero también más artificial para muchos pilotos.
En Miami, tras la cuarta cita de la temporada 2026, Carlos Sainz puso voz a una sensación que empieza a extenderse por el paddock: el DRS desapareció, aunque sus efectos siguen presentes.
Uno de los grandes objetivos del reglamento 2026 era precisamente evitar aquellas carreras bloqueadas por interminables filas de coches separados por menos de un segundo, incapaces de adelantarse pese a rodar a ritmos similares. Durante años, la Fórmula 1 convivió con esos trenes donde todos tenían DRS… y nadie podía pasar.
Ahora, el escenario es diferente, aunque el resultado a veces se parezca demasiado.
El nuevo modo de adelantamiento entrega energía extra al piloto que rueda cerca del coche de delante. El problema aparece cuando el rival también activa ese modo ofensivo. Ahí, según Sainz, las opciones prácticamente desaparecen.
“Sí, todo es un poco mejor”, explicó el madrileño tras la carrera de Miami. “Creo que solo necesitamos encontrar una solución cuando el coche de delante también está en modo adelantamiento. Adelantar es imposible. Creo que es muy parecido al tren de DRS”.
La frase resume una de las grandes contradicciones de este reglamento. Los coches son mejores aerodinámicamente, pueden seguirse más de cerca y permiten más lucha en curva rápida. Pero la gestión energética ha desplazado gran parte del combate desde las manos del piloto hacia los mapas motor y la batería.
La F1 de 2026 vive marcada por el llamado “efecto yo-yo”, un fenómeno que ha redefinido las peleas rueda a rueda. Un piloto adelanta porque ha gastado más energía en recta; unas curvas después, el rival recupera posición porque ha guardado batería. Y la secuencia se repite una y otra vez.
Shanghai ya dejó imágenes muy claras de ello. Miami volvió a confirmarlo. El adelantamiento ya no siempre significa escaparse. Muchas veces es apenas una cesión temporal de posición dentro de una partida estratégica de energía.
Y Sainz lo explicó sin rodeos. :El adelantamiento es el adelantamiento, eso sí que es verdad”, señaló. “Pero es más dependiendo de lo que hagas con la estrategia del motor y el mapa motor que lo que haces a nivel de pilotaje”.
Carlos Sainz, Williams
Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Ahí aparece el gran debate que divide actualmente al paddock. Porque mientras algunos pilotos consideran que este estilo de carreras aporta más acción y más intercambios de posición, otros creen que resta valor al cuerpo a cuerpo tradicional.
La sensación, en ocasiones, recuerda más a una guerra de baterías que a una batalla puramente de pilotaje.
El reglamento 2026 probablemente sea uno de los más divisivos que ha vivido la categoría en décadas. Las críticas a las nuevas unidades de potencia 50-50 —con un peso enorme de la parte eléctrica— han sido constantes desde pretemporada. Sin embargo, la FIA y la Fórmula 1 ya han empezado a introducir ajustes para intentar corregir algunos efectos indeseados del “yo-yo racing”.
Sainz, eso sí, evita caer en el rechazo absoluto. El español considera que todavía hay margen de mejora y cree que el campeonato debe seguir evolucionando esta normativa en lugar de dinamitarla públicamente.
“Creo que esta reglamentación tiene todavía potencial de mejora”, afirmó. “Creo que es momento de dejar de criticarla, pero sí de seguir apretando para que siga habiendo cambios en la dirección correcta”. Porque, pese a todo, no todo es negativo.
De hecho, varios pilotos coinciden en que estos monoplazas permiten seguir mucho mejor al coche de delante en curvas rápidas, algo prácticamente imposible con generaciones anteriores. Y ahí reside precisamente la paradoja de esta nueva Fórmula 1: nunca había sido tan fácil acercarse… y, al mismo tiempo, a veces parece igual de difícil completar el adelantamiento definitivo.
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