Una revolución en el reglamento suele significar mayores diferencias entre los equipos en la Fórmula 1. Tanto los equipos como la FIA consideran que la parrilla de 2026 no estará tan igualada como la de 2025, aunque el organismo rector ha tomado medidas para evitar que se repita el dominio absoluto de un fabricante, como ocurrió con Mercedes al inicio de la era híbrida en 2014.
Con los cambios técnicos de 2026, ese escenario vuelve a ser una posibilidad, pero la FIA ha aprendido del pasado. En el ámbito del motor, ha introducido el sistema ADUO como principal mecanismo de control.
Este sistema establece que, después de cada bloque de seis carreras (1-6, 7-12 y 13-18), la FIA evaluará el rendimiento de los motores de combustión interna (ICE). Los fabricantes que se sitúen entre un 2% y un 4% por debajo del ICE más potente podrán realizar una actualización extra. Aquellos que estén más de un 4% por detrás podrán hacer hasta dos actualizaciones adicionales.
La novedad para 2026 es que la agitación técnica es integral: no solo cambian las normas de motores, sino que también se introducen nuevas reglas de chasis —que incluyen la aerodinámica activa— y se completa la transición a combustibles 100% sostenibles. Esto plantea una pregunta clave: ¿cuál será el factor diferenciador más importante en 2026?
«Creo que inicialmente el motor será un factor importante, el motor de combustión interna», afirmó Nikolas Tombazis, director técnico de la FIA, en declaraciones a Motorsport.com. «Pensamos que habrá diferencias al principio, pero también creemos que hemos tomado buenas medidas que, al menos gradualmente, permitirán a los demás acercarse», añadió en referencia al sistema ADUO.
«Como resultado, creemos que las diferencias en el rendimiento del motor serán temporales», sostuvo.
Tombazis también se refirió a la aerodinámica: «Tenemos normas completamente nuevas. Por supuesto, habrá soluciones mejores que otras al principio. Creo que en los primeros seis meses o en el primer año ya veremos una convergencia hacia las mejores soluciones. Tardaremos algún tiempo en avanzar juntos aerodinámicamente».
La predicción de la FIA es doble: al inicio, las diferencias entre equipos serán mayores que en 2025, pero si el reglamento funciona como está previsto, a largo plazo el espectáculo podría ser incluso mejor que en el ciclo anterior.
«Creo que la parrilla en 2026 no estará tan igualada como el año pasado, pero una vez que se produzca la convergencia, estará aún más igualada que en los últimos años», pronosticó Tombazis.
Respecto a otros factores, Pirelli reveló que, además de las diferencias en el motor, las simulaciones iniciales de carga aerodinámica de los equipos variaban considerablemente. Sin embargo, en diciembre recibió una nueva ronda de datos con las proyecciones para finales de 2026, que muestran una convergencia notable en las predicciones de los equipos.
¿Es esto convincente para la FIA? «Razonable, pero no podemos confiarnos demasiado, ya que no tenemos datos detallados de los equipos», respondió Tombazis. «De momento no sabemos exactamente cuánta carga aerodinámica y cuántos caballos de vapor tiene cada uno. Al inicio, habrá bastantes diferencias, aunque creemos que la parrilla estará más igualada después de la convergencia».
Para finalizar, Tombazis hizo una puntualización crucial: el entretenimiento no depende tanto de la diferencia entre el equipo más rápido y el más lento.
«Lo que determina lo igualada que está la parrilla no es necesariamente la brecha entre el primero y el último. Si uno o dos equipos tienen problemas al principio, eso no define lo interesante que es el campeonato. Lo que realmente importa es lo cerca que esté la mitad superior de todos los equipos. Eso determina cuántos pueden luchar por victorias y puntos. En ese sentido, creo que seguiremos teniendo una parrilla relativamente igualada», concluyó.
**REDACCIÓN FV MEDIOS**
