Una revolución en el reglamento suele traducirse en mayores diferencias entre los equipos en la Fórmula 1. Tanto los equipos como la FIA anticipan que la parrilla de 2026 no estará tan igualada como la de 2025, aunque el organismo rector ha implementado medidas para evitar que se repita el dominio absoluto que siguió a la última gran reforma técnica.
Con los cambios de 2026, el escenario de una ventaja abrumadora para un fabricante vuelve a ser una posibilidad, pero la FIA ha aprendido del pasado. En el ámbito del motor, el sistema ADUO (Actualización Dinámica de Unidades de Potencia) es la principal herramienta para equilibrar la competición.
Este mecanismo establece que, después de cada bloque de seis carreras (1-6, 7-12 y 13-18), la FIA evaluará el rendimiento de los motores de combustión interna (ICE). Los fabricantes cuyo ICE se sitúe entre un 2% y un 4% por debajo del más potente podrán realizar una actualización extra. Aquellos que estén más de un 4% por detrás podrán efectuar hasta dos actualizaciones adicionales.
La novedad para 2026 es que la transformación técnica será integral: no solo cambian las normas de motores, sino que también se introducen nuevos reglamentos de chasis —que incluyen la aerodinámica activa— y se completa la transición a combustibles 100% sostenibles. Esto plantea una pregunta clave: ¿cuál será el factor diferencial más importante en 2026?
«Creo que inicialmente el motor será un factor importante, el motor de combustión interna», declaró Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, a Motorsport.com. «Por supuesto, tenemos nuevas normas para el ICE, así que anticipamos diferencias al principio. Pero también creemos que hemos tomado buenas medidas, que al menos permitirán a los demás acercarse de forma gradual», añadió en referencia al sistema ADUO.
«Como resultado, creemos que las diferencias en el rendimiento del motor serán temporales», afirmó.
Tombazis también se refirió a la aerodinámica: «Tenemos normas completamente nuevas. Por supuesto, habrá soluciones mejores que otras al principio. Creo que en los primeros seis meses o en el primer año ya veremos una convergencia hacia las mejores ideas. Tardaremos algún tiempo en avanzar juntos aerodinámicamente».
La predicción de la FIA es doble: al inicio, las diferencias entre equipos serán mayores que en 2025, pero si el reglamento funciona como está previsto, la competición a largo plazo podría ser incluso más emocionante que en el ciclo anterior.
«Creo que la parrilla en 2026 no estará tan igualada como el año pasado, pero una vez que se produzca la convergencia, estará aún más igualada que en los últimos años», señaló Tombazis.
Sobre otros factores de rendimiento, Pirelli reveló que, además de las diferencias en el motor, las simulaciones iniciales de carga aerodinámica de los equipos variaban significativamente. Sin embargo, en diciembre recibió una nueva ronda de datos con las proyecciones para finales de 2026, que mostraban una convergencia notable en las predicciones de los equipos.
¿Es esto convincente para la FIA? «Es razonable, pero no podemos confiarnos demasiado, ya que no tenemos datos detallados de los equipos», admitió Tombazis. «De momento no sabemos exactamente cuánta carga aerodinámica y cuántos caballos de vapor tiene cada uno. Al inicio, habrá bastantes diferencias, aunque, como ya hemos mencionado, creemos que la parrilla estará más igualada después de la convergencia».
Para concluir, Tombazis hizo una puntualización crucial: el entretenimiento no depende tanto de la diferencia entre el equipo más rápido y el más lento.
«En mi opinión, lo que determina lo igualada que está la parrilla no es necesariamente la brecha entre el primero y el último. Si uno o dos equipos tienen problemas al principio, eso no define lo interesante que es el campeonato. Lo que realmente importa es lo cerca que esté la mitad superior de la parrilla. Eso determina cuántos equipos pueden luchar por victorias y puntos. En ese sentido, creo que seguiremos teniendo una competición relativamente igualada».
**REDACCIÓN FV MEDIOS**
