Hay una sensación subyacente que se hace más fuerte a medida que avanzas por los episodios del séptimo documental de Fórmula 1 de Netflix. Hay menos obviedades y menos explicaciones básicas. Incluso los protagonistas se presentan a la cámara con mucha menos frecuencia, y cuando lo hacen, suele haber una buena razón, como que Andrea Kimi Antonelli olvide el nombre completo de su equipo.
A Netflix ya no parecen sorprenderle los entresijos del Gran Circo. La séptima entrega continúa el cambio constante hacia una mayor vinculación de los argumentos con la acción en la pista.
Por otro lado, también parece que todo el mundo en el paddock es ahora plenamente consciente de que Netflix está siempre ahí. A juzgar por los pocos momentos en los que a la gente se le escapa algo en conversaciones privadas, parece que las personas del campeonato son más cautelosas cuando los micrófonos están encendidos.
Claro, a Christian Horner le pillan llamando “gilipollas” a Zak Brown, pero después no es precisamente tímido a la hora de decir algo parecido en una entrevista ante las cámaras. La ausencia de Guenther Steiner se nota en ese sentido, y aunque todavía hay alguna charla en el paddock captada por la cámara, nada parecido a las llamadas telefónicas del italiano con Gene Haas.
Aun así, ‘Drive to Survive’ conserva gran parte de lo que hizo que la serie fuera tan atractiva en primer lugar, con historias fuera de la pista, entrevistas sólidas y mucho acceso entre bastidores.
Sigue siendo ‘Drive to Survive’. Netflix no escatima en imágenes llamativas, no faltan los yates, ya sea en el puerto de Mónaco o en cualquier otro lugar, y hay algunas escenas que parecen estar incluidas solo para darte envidia del estilo de vida de Alessandro Alunni Bravi. La dolce vita de la Fórmula 1 está en plena exhibición, con todas las villas de lujo, restaurantes exclusivos y suites de hotel de cinco estrellas que los miembros del paddock llaman hogar a lo largo de la temporada.
Sin embargo, en comparación con temporadas anteriores, se hace mucho menos hincapié en los accidentes. No nos equivoquemos, las mayores colisiones del año pasado están aquí, pero los días en los que se exageraba parecen haber quedado atrás. Incluso el accidente de Sergio Pérez y Carlos Sainz en el Gran Premio de Azerbaiyán, que en años anteriores podría haber sido tratado como un acontecimiento apocalíptico y alargado durante cinco minutos, se presenta más o menos tal cual.
Y si Williams esperaba que estrellándose mucho el curso pasado conseguiría más tiempo en la pantalla de Netflix, bueno… esa estrategia claramente no dio resultado.
La verdad es que no. Netflix va directo al grano, el año pasado no faltaron grandes historias en la Fórmula 1, siendo el fichaje de Lewis Hamilton por Ferrari y el caso Christian Horner las dos más importantes, pero en ambos casos, ‘Drive to Survive’ se mantiene al margen en lugar de proporcionar un trasfondo real.
La firma del heptacampeón se cuenta a través de la habitual mezcla de titulares de prensa y fragmentos de noticias, e incluso una entrevista bastante sincera con Toto Wolff no revela nada nuevo a los que siguen de cerca la categoría. Lo mismo ocurre con el responsable de la escudería de Milton Keynes, ya que si esperas escenas que muestren realmente lo difícil que fue para el de Red Bull, no hay muchas.
Y desde luego no te llevan entre bastidores. Uno casi tiene la sensación de que Netflix no está realmente interesado en profundizar en esta historia, después de todo, es una historia delicada. Tras un breve resumen de los acontecimientos en el primer episodio, la serie parece intentar convencerte de que no hubo mucho drama en la vida personal del inglés. Geri Horner aparece en la serie con sorprendente regularidad, siempre retratada como un apoyo para su marido, y siempre, literalmente siempre, está sonriendo.
Se podría argumentar que todas las historias clave de 2024 están cubiertas y contadas de nuevo, pero no había manera de encajar todo en diez episodios de una media hora.
¿El debut de Oliver Bearman en el Gran Premio de Arabia Saudí? Completamente ignorado. El joven británico solo aparece cuando tiene que sustituir a Kevin Magnussen en el Gran Premio de Sao Paulo, lo que no le hace justicia, porque sus destacadas actuaciones no aparecen, y en la última se le ve recibiendo una bronca de Ayao Komatsu.
También da la sensación de que el sufrimiento de Sergio Pérez por su propia supervivencia no se explora a fondo. No hay momentos entre bastidores en los que tenga conversaciones difíciles con Christian Horner o Helmut Marko, no hay confesiones personales, no hay imágenes fuera de la pista, y eso es quizá el resultado de la propia relación del mexicano con Netflix, con quien a veces no estuvo muy contento con la forma en que se le retrató en temporadas anteriores.
Así que mientras otros pilotos siguen invitando al equipo de ‘Drive to Survive’ a sus casas, con el de Guadalajara nos quedamos mirando desde la distancia, pero no es el único al que se ignora, porque también las luchas internas y los cambios de gestión de Audi pasan desapercibido.
No hay nada que realmente te haga decir, ‘wow, esto es algo’, y ahí es quizá donde la ausencia de Guenther Steiner, que aparece unos minutos, se note una vez más. No hay nada ni remotamente parecido a sus viajes por carretera a los viñedos con Mattia Binotto, pero hay un par de líneas argumentales que Netflix está explorando con más profundidad.
Una de ellas es el fichaje de Carlos Sainz por Williams. Podemos escuchar las llamadas telefónicas de James Vowles con el manager del español, e incluso presenciar la firma del contrato. Sin embargo, dado que Netflix sorprendió montando momentos como este en el pasado, no se te culparía por pensar que estas escenas se montaron por el bien de la buena televisión.
Otro tema recurrente son las pruebas privadas de Red Bull. El año pasado fue la de Daniel Ricciardo, y esta vez es Liam Lawson tratando de probarse a sí mismo en la pista. Vemos a Max Verstappen llegar a Silverstone solo para establecer un punto de referencia, y al neozelandés haciendo un trabajo lo suficientemente bueno como para convencer al director de que merece la pena apostar por él.
Uno de los personajes más destacados de esta temporada es Lando Norris. Habla con las cámaras de Netflix casi más que Will Buxton y Claire Williams juntos, pero está justificado. El británico se muestra abierto, relajado, sincero y emotivo en sus entrevistas, y algunas de sus confesiones permiten comprender mucho mejor la transformación que sufrió en 2024. No tiene miedo de admitir o hablar de sus debilidades. Se siente cómodo expresando sus emociones, y eso le hace aún más simpático.
Junto a él, Liam Lawson es otro personaje convincente, que aporta su hambre cruda de conseguir finalmente un asiento en la Fórmula 1. ¿Y Daniel Ricciardo? A veces es demasiado franco. Su ausencia la próxima temporada podría ser tan notable como la de Guenther Steiner ahora.
Es difícil pillar a los creadores con las manos en la masa y acusarles de mentir descaradamente. Hay muchos menos giros argumentales que en temporadas anteriores, ¿pero la tendencia a sobredramatizar? Sigue muy presente.
La primera victoria de Lando Norris en la Fórmula 1 en el Gran Premio de Miami se enmarca como el resultado de su propio crecimiento personal, con el programa ignorando por completo el hecho de que McLaren trajo una mejora a su coche para la primera carrera de Estados Unidos de la temporada. En su lugar, la narración comienza con “McLaren por fin le dio a Norris un coche ganador”, pero durante las primeras carreras, es casi como si fuera él quien luchara por desbloquear su potencial.
Y cuando por fin llega la victoria, Netflix sube el nivel de dramatismo, a pesar de que el inglés ganó por un cómodo margen, la serie intenta hacerte creer que Max Verstappen le estuvo pisando los talones hasta la línea de meta.
Y, por supuesto, hay muchas incomodidades cuando el programa muestra a los pilotos y directores de equipo fuera de la pista, donde se les pregunta por amigos o familiares con algunas cuestiones dolorosamente banales. Susie Wolff le pregunta a su marido quién podría sustituir a Lewis Hamilton. Tenemos a Carmen Montero Mundt preguntando a su novio, George Russell, si está “listo para mañana” antes de la carrera del Gran Premio de Singapur, solo para que él dé toda una explicación sobre cómo la humedad le recuerda a una sauna, mientras los dos están sentados en una piscina. Sí, claro.
A pesar de las exageraciones habituales, los episodios que se centran en la rivalidad entre Lando Norris y Max Verstappen, así como en las luchas internas del equipo McLaren, destacan como lo mejor de la serie. El inglés por sí solo proporciona suficiente drama para mantener las cosas interesantes, y la contribución del neerlandés, aunque breve, también es buena, que es más de lo que se puede decir de algunas de sus anteriores apariciones en ‘Drive to Survive’.
También es bastante interesante ver cómo se cuenta la situación de las órdenes de equipo de los de Woking, con Lando Norris admitiendo a un amigo que “al principio no iba a dejar pasar” a Oscar Piastri en el Gran Premio de Hungría. Netflix también experimentó con algo nuevo, con un episodio que está parcialmente rodado por los propios pilotos.
Lando Norris, George Russell, Charles Leclerc, Pierre Gasly y Alex Albon reciben teléfonos inteligentes para grabar diarios en vídeo personales durante el fin de semana del Gran Premio de Singapur, ofreciendo una nueva forma de mirar entre bastidores.
La temporada pasada estuvo repleta de grandes historias, así que, a diferencia de algunas, si no la mayoría, de las anteriores, no hay episodios completamente inútiles con narrativas forzadas, pero hay dos que se notan un poco fuera de lugar.
El episodio dedicado a Charles Leclerc es quizá el más melodramático de la historia, casi podría ser una película en sí mismo. Luego está el de la batalla entre Alpine y Haas por el sexto puesto en el campeonato de constructores, que extrañamente gira en torno al despido de Esteban Ocon. La forma en que está enmarcado es extraña, y casi trata de dar a entender que dl francés ya no está motivado, pero entonces acaba segundo en una carrera.
Es como si el episodio ya hubiera decidido su argumento y tuviera que dejar de lado el hecho incómodo de que el galo consiguió el mejor resultado de la temporada para el equipo.
Es un programa muy bien hecho, visualmente agradable y, lo que es más importante, ya no se excede con los efectos especiales. No hay que bajar el volumen cada vez que hay un accidente. También hace un buen trabajo mostrando a la gente de la Fórmula 1 fuera del paddock. Puedes ver a Charles Leclerc de compras, e incluso cómo rechazan su tarjeta en la caja por falta de fondos. Te invitan al desayuno familiar de James Vowles. Visitas las casas de Daniel Ricciardo y Esteban Ocon.
Hay muchas de bromas y chistes para que te sientas bienvenido entre los bastidores de la Fórmula 1, incluyendo una buena cantidad de humor gracioso o cuestionable, dependiendo de tu gusto, y un sinfín de palabrotas. La palabra con F es quizá la más utilizada en toda la serie, y si la FIA decide alguna vez empezar a penalizar a los pilotos por blasfemias en ‘Drive to Survive’, la mitad de la parrilla estará vetada antes del Gran Premio de Australia.
Es imposible que guste a todo el mundo. Los aficionados más acérrimos de la Fórmula 1 inevitablemente pondrán los ojos en blanco ante ciertas escenas y diálogos. No se mencionan las alas flexibles ni el mini-DRS de McLaren, y algunas de las batallas estratégicas están demasiado simplificadas, y ahí está Lando Norris en las últimas vueltas del Gran Premio de Abu Dhabi, respirando como si estuviera a punto de desmayarse.
No obstante, si aceptamos que ‘Drive to Survive’ nunca estuvo pensado para ese público, sigue siendo perfectamente disfrutable y sirve para pasar el rato mientras esperamos a que empiece la nueva temporada de Fórmula 1.
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