El CEO de Bosch reconoce que China supera a Europa en innovación y anuncia una reorganización que afecta a 62.500 empleados

El máximo responsable de Bosch, Christian Fischer, ha reconocido que China ha desplazado a Europa como principal referencia para la innovación en numerosos ámbitos tecnológicos. Una afirmación especialmente significativa teniendo en cuenta que procede del presidente del Consejo de Administración de uno de los mayores proveedores de componentes y tecnología para la industria automovilística mundial.
Las declaraciones, realizadas en una entrevista concedida al diario alemán Handelsblatt el pasado 8 de octubre, adquieren una nueva dimensión después de que Bosch anunciara el día 22 una profunda reorganización de su estructura empresarial. El cambio afectará a aproximadamente 62.500 trabajadores en Alemania, la mayoría pertenecientes al negocio de movilidad.
El objetivo es acelerar la toma de decisiones, simplificar los procesos internos y reforzar la competitividad frente a los fabricantes y proveedores asiáticos. La compañía reconoce que necesita reaccionar con mayor rapidez a una transformación industrial marcada por la electrificación, la digitalización y la llegada de nuevos competidores.
Fischer considera que Bosch debe liberarse de algunas de las limitaciones organizativas que se ha impuesto durante años. Para explicarlo, recurrió a una metáfora especialmente llamativa: la compañía necesita un sistema operativo mejor porque el anterior se ha vuelto demasiado rígido. 
Su diagnóstico no se limita a la competencia exterior. El directivo también cree que Bosch debe aprender a tomar decisiones más rápidamente, incluso cuando eso implique asumir un mayor margen de error. A su juicio, evitar cualquier equivocación es imprescindible en cuestiones de seguridad del automóvil, pero no puede convertirse en la regla general para toda la actividad empresarial.
Estas declaraciones reflejan las dificultades que afrontan los grandes proveedores europeos ante un mercado en el que las empresas chinas están ganando protagonismo, especialmente en tecnologías relacionadas con la movilidad eléctrica y el desarrollo de nuevos vehículos.
Fischer advierte de que los nuevos competidores, especialmente los procedentes de Asia, están intensificando la presión competitiva. Por este motivo, sostiene que Bosch necesita introducir sus innovaciones en el mercado más rápidamente, simplificar sus estructuras y aumentar el ritmo de trabajo. 
La respuesta de Bosch a esta situación pasa por una importante modificación de su organización empresarial. La compañía ha anunciado que cuatro de sus áreas actualmente integradas en Robert Bosch GmbH pasarán a funcionar como sociedades jurídicamente independientes dentro del propio grupo.
La transformación afectará al negocio de automoción Bosch Mobility, así como a Bosch Digital, Global Business Services y Global Real Estate. Todas ellas se convertirán en filiales participadas al 100% por Bosch, aunque conservarán su pertenencia al grupo empresarial.
La medida implica que aproximadamente 62.500 empleados en Alemania pasarán a formar parte de las nuevas sociedades, con el correspondiente traslado de sus contratos laborales. La mayor parte de los afectados pertenece a Bosch Mobility, la división más importante de la compañía. 
Es importante destacar que estos 62.500 trabajadores no representan nuevos despidos. La empresa asegura que la reorganización jurídica no contempla por sí misma reducciones adicionales de plantilla, aunque Bosch mantiene otros programas de ajuste anunciados anteriormente.
Las nuevas sociedades tienen previsto comenzar a operar el 1 de agosto de 2027, mientras que el conjunto de la transformación organizativa debería completarse progresivamente antes de que termine ese año. Con este modelo, la dirección pretende conceder mayor autonomía a los diferentes negocios, reducir la dependencia de las decisiones tomadas desde la sede central y facilitar una respuesta más rápida a las necesidades de cada mercado.
La reorganización tiene especial importancia para Bosch Mobility, responsable de suministrar tecnologías y componentes a fabricantes de automóviles de todo el mundo. Esta división registró en 2025 una facturación de 55.800 millones de euros, aproximadamente el 60% de los ingresos totales del grupo. Se trata, por tanto, de una actividad fundamental para una compañía que facturó alrededor de 91.000 millones de euros durante el pasado ejercicio.
Sin embargo, el negocio de automoción atraviesa un momento complicado. El aumento de la competencia, los elevados costes y la transformación tecnológica están obligando a Bosch a revisar su estructura productiva y sus perspectivas de crecimiento. De hecho, el fabricante ya había anunciado anteriormente planes para eliminar más de 20.000 puestos de trabajo en Alemania, principalmente en actividades relacionadas con el automóvil. Estos ajustes corresponden a procesos diferentes de la reorganización presentada en octubre.
La situación genera preocupación entre los representantes de los trabajadores. Frank Sell, presidente del comité general de empresa de Bosch Mobility, ha señalado que los sindicatos acompañarán el proceso de forma crítica y constructiva, insistiendo en que los cambios no deben producirse a costa de los empleados.
Por su parte, Markus Heyn, responsable de Bosch Mobility y vicepresidente del Consejo de Administración del grupo, considera que la nueva estructura permitirá responder mejor a las demandas de los clientes y desarrollar soluciones integradas con mayor rapidez.
La compañía también espera disponer de una mayor flexibilidad para establecer alianzas estratégicas, desarrollar nuevos modelos de negocio e invertir en tecnologías con potencial de crecimiento. Para Fischer, el desafío consiste en mejorar la rentabilidad y recuperar la capacidad de innovación sin perder la posición que Bosch mantiene en la industria mundial.
La transformación anunciada demuestra hasta qué punto la creciente competencia asiática está obligando a algunos de los grandes referentes industriales europeos a revisar su funcionamiento. Bosch, una de las compañías históricas de la automoción alemana, quiere acelerar sus decisiones y adaptar su estructura para competir en un mercado donde China se ha convertido, según su propio máximo responsable, en una referencia fundamental de innovación.
Temas

source