El híbrido enchufable más barato de EBRO evoluciona: nuevo aspecto, más confort y mandos físicos para el climatizador

El EBRO s700 PHEV es el SUV híbrido enchufable más pequeño y económico de EBRO, la marca histórica española que ha vuelto al mercado fabricando coches en la antigua planta de Nissan en la Zona Franca de Barcelona. La compañía acaba de presentar la habitual renovación anual (MY2027), una puesta al día que no toca la mecánica pero sí cambia el diseño, el interior y el equipamiento.
No es un modelo nuevo, sino un retoque. Aun así, trae una novedad que muchos conductores llevaban tiempo pidiendo: el climatizador deja la pantalla táctil y vuelve a tener botones de verdad. Además, EBRO suma otros detalles dentro y fuera del coche para así mantener actualizado un producto clave de la gama.
Por fuera, el cambio más visible se encuentra en la parrilla delantera, que estrena un diseño de formas cuadradas. Las barras de techo y los retrovisores pasan a negro brillante, y las molduras de los pilares B y C, a negro texturizado mate.
Las protecciones de los bajos de las puertas también adoptan un acabado oscuro. El resultado es un aspecto más homogéneo y algo más deportivo. El configurador mantiene la paleta de colores. Tampoco se aprecian cambios en el diseño de las llantas de 18 pulgadas.
Dentro, el techo pasa a ser negro, hay nuevas piezas decorativas mate y la consola central se ha rediseñado. En el acabado Luxury, los asientos deportivos son ahora totalmente negros.
La novedad más útil está en el climatizador. El anterior panel táctil da paso a botones físicos, algo que se agradece en marcha porque permite cambiar la temperatura sin apartar la vista de la carretera más de la cuenta. El panel de control también cambia a un acabado negro.
El tope de gama añade volante calefactable, parabrisas calefactable y asiento del acompañante con regulación eléctrica en seis direcciones. Detalles que se harán notar sobre todo en las mañanas frías de invierno.
EBRO también anuncia que, mediante próximas actualizaciones a distancia, el s700 permitirá crear perfiles de conductor. Cada usuario podrá guardar sus ajustes de las ayudas a la conducción, el nivel de frenada regenerativa, el techo solar, la iluminación ambiental, el sonido o la pantalla, y recuperarlos después.
El sistema de propulsión no cambia. El s700 PHEV sigue combinando un motor de gasolina 1.5 TGDI con un motor eléctrico, para una potencia conjunta de 279 caballos. La marca anuncia hasta 90 kilómetros en modo eléctrico y una autonomía total de hasta 1.200 kilómetros. Para la recarga, cuenta con alimentadores de hasta 40 kW en corriente continua y hasta 6 kW en corriente alterna, pudiendo recuperar los 18,4 kWh de capacidad de su batería en algo más de 3 horas en un enchufe doméstico reforzado.
Es una actualización sensata, centrada en lo que más se nota en el día a día. La pega es que EBRO no ha comunicado todavía los precios de la versión MY2027 ni cuándo llegará a los concesionarios, así que habrá que esperar para saber si el equipamiento extra encarece el coche. En una reciente campaña comercial, la versión enchufable del s700 se ofrece desde los 26.990 euros con las ayudas públicas y las condiciones comerciales incluidas. Las mejoras introducidas no deberían suponer un gran cambio en la política de tarifas.
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