El nuevo BMW híbrido enchufable tarda 100 km en encender su motor de gasolina, pero cuesta un ojo de la cara

Con más de 100 kilómetros en eléctrico para el día a día y un seis cilindros de gasolina para los viajes largos, el nuevo BMW X5 híbrido enchufable es la versión más versátil del gran SUV de la marca bávara, y ya tiene precios en España. La gama se reparte en dos versiones, el X5 50e xDrive, que parte de 106.150 euros, y el deportivo X5 M60e xDrive, que arranca en 121.650 euros, aunque las entregas no empezarán hasta comienzos de 2027.
Su llegada completa la quinta generación del BMW X5, que se estrenó hace unos meses con un cambio de imagen profundo y, por primera vez, con una variante 100% eléctrica, el BMW iX5. Sin embargo, BMW no renuncia a la combustión y sigue ofreciendo varias energías dentro de un mismo modelo. Más adelante, en 2027, los alemanes tienen planeado lanzar una versión de hidrógeno con 750 kilómetros de autonomía.
Las dos versiones híbridas enchufables comparten la misma base mecánica, con un motor de gasolina TwinPower Turbo de 3.0 litros y seis cilindros en línea, un motor eléctrico, tracción total xDrive y una caja automática de ocho velocidades. En el X5 50e xDrive el conjunto entrega 489 CV y 700 Nm, de los que el motor de gasolina aporta 313 CV, mientras que el eléctrico suma 197 CV y 280 Nm. La marca anuncia para esta versión un 0 a 100 kilómetros por hora en 5,0 segundos.
El X5 M60e xDrive utiliza el mismo esquema, pero el motor de seis cilindros dispara su rendimiento hasta los 426 CV, de modo que la potencia total alcanza los 612 CV y el par, los 800 Nm. Con esas cifras rebaja el 0 a 100 kilómetros por hora a 4,2 segundos.
Ambas versiones montan una batería de litio con química de níquel, manganeso y cobalto (NMC) de 29,5 kWh. Según la ficha técnica oficial de BMW, el 50e homologa hasta 102 kilómetros en modo eléctrico bajo el ciclo de homologación WLTP, y el M60e, hasta 98 kilómetros. Los dos pueden circular sin gastar gasolina hasta 140 kilómetros por hora y se recargan en corriente alterna a un máximo de 11 kW.
Con esa autonomía, ambos llevan la etiqueta 0 Emisiones de la DGT, con las ventajas de circulación y aparcamiento que supone en muchas ciudades. En la práctica, cubre de sobra la mayoría de trayectos diarios, siempre que haya un enchufe a mano en casa o en el trabajo.
El nuevo X5 mide 4.994 milímetros de largo, con 3.035 milímetros de distancia entre ejes y un maletero de 525 a 1.680 litros, y el 50e pesa 2.640 kilos. La suspensión adaptativa es de serie y, como opción, BMW ofrece suspensión neumática en los dos ejes con dirección en las ruedas traseras, que giran hasta 3,2 grados y recortan el diámetro de giro en unos 0,8 metros, algo que se agradece en un coche de casi cinco metros.
La gama se organiza en cuatro acabados: Base, M Sport, M Sport Pro y BMW M. Ya el modelo de acceso trae llantas de 21 pulgadas, faros LED, techo solar panorámico, asientos deportivos eléctricos con calefacción y memoria, portón eléctrico manos libres, control de crucero adaptativo y el asistente de aparcamiento Parking Assistant Plus. Los 106.150 euros del nuevo X5 50e xDrive suponen 2.400 euros más que lo que costaba el modelo al que sustituye, que partía de 103.750 euros. Las primeras unidades del X5 híbrido enchufable, que se fabrica en la planta de BMW en Spartanburg, en Estados Unidos, llegarán a los clientes españoles a principios de 2027.
Temas

source