Porsche ha sido una de las marcas europeas premium más afectadas por el cambio del comportamiento del mercado chino en los últimos años. Así, el nacionalismo chino en cuanto a sus automóviles ha supuesto un descenso brutal de las ventas del Porsche Taycan –lo hemos probado– ya desde 2024.
Y el nuevo CEO de Porsche bien lo sabe. Michael Leiters tomó el cargo a finales del año pasado y, durante el primer semestre de 2026, las ventas de Porsche en el mercado chino han seguido descendiendo hasta un 32 %. Pero no es por eso por lo que el CEO de Porsche considera que este mercado, que supone “un enorme desafío” para la marca de Sttugart, también “es autodestructivo”.
El CEO de Porsche sólo ha sido el último directivo en cargar contra la actual situación del mercado chino, que ha explicado en una entrevista al diario económico Financial Times. Según Leiters, en el mercado chino se lanzan aproximadamente dos productos nuevos cada día -se han llegado a lanzar hasta casi cuatro-. Algo que es insostenible en el tiempo y que le hace preguntarse cuánto tiempo durará. Y es que su veredicto es claro: un mercado así de competitivo “es autodestructivo”.
Pero esta opinión sobre el mayor mercado de automóviles del mundo es compartida por muchos otros: desde el ministro chino de Industria y Tecnología, que dice que hay “demasiados fabricantes” -algo que comparte la CEO de GM, Mary Barra– hasta He Zhiqi, vicepresidente ejecutivo de BYD, que ha llegado a definir esta dinámica de lanzamientos como “completamente loca” y describió el mercado chino como simplemente “brutal”.
Ahora bien, esta situación del mercado chino, que frente a la caída de la demanda nacional en cerca de un 20% opta cada vez más por la exportación como salvavidas; no sorprende al CEO de Porsche.
Y es que Leiters sabe que los secretos de los fabricantes asiáticos son la velocidad de desarrollo y los mucho menores costes. Unas ventajas que este CEO que la propia Porsche y otros fabricantes premium de Alemania y Europa podrían “igualar”.
Ahora bien, Leiters tiene asimismo claro que la ‘culpa’ de que las marcas europeas no estén igualando la velocidad del mercado chino estriba en varios factores, como la diferencia en los costes laborales y energéticos entre China y Europa; así como por el entorno regulatorio europeo.
“Solucionen esto y lo lograremos”, afirma al Financial Times mientras añade que no hay por qué subestimar las fortalezas de los fabricantes europeos. Y deja un mensaje contundente para el final: “si tenemos igualdad de condiciones [en Europa que en China], no tenemos por qué temer a la competencia”.
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"Es autodestructivo": el CEO de Porsche carga contra el mercado chino
