La temporada 2026 de Fórmula 1 supondrá el cambio más grande de reglas en la historia de la categoría, con un nuevo reglamento aerodinámico, de motores, un equipo nuevo y hasta 22 pilotos. Son cambios en los que se ha trabajado durante años y que suponen un reinicio del campeonato a niveles nunca antes vistos. Aquí tienes un resumen de los principales cambios para que no te pierdas nada.
Con el objetivo de mejorar los duelos en pista, algo que no logró el reglamento anterior estrenado en 2022, veremos cambios significativos en los coches. Con menos carga aerodinámica, los pilotos perderán velocidad en las curvas, pero habrá maneras de generar mayores velocidades con la aerodinámica activa.
La explicación simple del funcionamiento de la aerodinámica activa en la F1 2026 es que el alerón delantero y trasero podrán dejar pasar el aire —o no— según lo desee el piloto. Algo similar al DRS, pero más extremo, porque ahora también entra en juego el alerón delantero. Hay dos modos:
**El MODO RECTA (Straight Mode)**: los pilotos activarán un modo en el que los alerones delantero y trasero del coche se abrirán para tener menos resistencia aerodinámica y aumentar la velocidad punta. Se podrá usar en determinadas zonas del circuito previamente asignadas, que serán rectas largas.
**El MODO CURVA (Corner Mode)**: Es la configuración normal del coche, cuando el alerón trasero y delantero vuelve a su forma habitual de carga aerodinámica para aumentar el rendimiento en curva.
Ambos modos maximizarán el uso total de la potencia del coche a través de un mayor agarre. Los pilotos tendrán que decidir cómo desplegar, regenerar y conservar la energía durante las carreras, lo que les da más protagonismo.
**Motores: más eléctricos y equilibrados**
La F1 mantiene su fórmula de motores, que seguirán siendo híbridos V6 de 1,6 litros, pero con importantes cambios:
– Se espera que los motores sigan generando cerca de 1000 CV en total.
– La potencia que se pierde sin MGU-H se compensará con el MGU-K, que desde 2026 producirá 350 kW (470 CV), frente a los 120 kW actuales.
– La proporción del reparto de potencia pasa de aproximadamente 80% térmico/20% eléctrico a un 50%-50%.
– Para evitar que un motorista domine, se ha creado el sistema **Additional Development and Upgrade Opportunities (ADUO)**, que permitirá a los fabricantes más atrasados gastar más en desarrollo, tener más horas en banco de pruebas y volver a homologar un motor.
– La F1 sigue buscando ser neutra en carbono desde 2030 con combustibles sostenibles, y se espera no superar los 70 kg de combustible permitido por carrera.
**Mayor seguridad en 2026**
En su búsqueda incesante de mayor seguridad, la F1 da un paso más:
– Se ha revisado la estructura de impacto frontal con un diseño de morro de dos fases, para evitar que se rompa cerca de la célula de supervivencia tras un primer impacto.
– Se ha reforzado la protección contra impactos laterales alrededor de la cabina.
– Se ha duplicado la protección lateral del depósito de combustible.
– El «roll hoop» tras la cabeza del piloto es más resistente, pasando de soportar 16G a 20G y aumentando la carga de prueba de 141 kN a 167 kN.
– Las luces de las endplates del alerón trasero y en los espejos retrovisores serán más brillantes, mejorando la visibilidad en lluvia.
**Nueva parrilla: 11 equipos y 22 pilotos**
Además de nuevos coches y motores, habrá importantes cambios en la parrilla:
– Serán 11 escuderías y 22 pilotos, con la llegada de **Cadillac**, que provocará el regreso de Sergio Pérez y Valtteri Bottas.
– Desaparece **Sauber**, que ahora será **Audi**.
– **Red Bull** estrena sus propios motores, el **Red Bull Powertrains** con ayuda de **Ford**.
– **Honda** será el fabricante de motores de **Aston Martin**.
– **Alpine** dice adiós a sus motores **Renault** y usará los de **Mercedes**.
**REDACCIÓN FV MEDIOS**
