Este motor eléctrico acaba de recibir el premio en China, desarrolla 25,9 CV por kilo y ya se han fabricado 2.000.000 de unidades

Casi 26 caballos por cada kilo de peso es lo que rinde el motor eléctrico de NIO, la marca china de eléctricos premium que en Europa se ha dado a conocer por sus estaciones de cambio de batería. Ese motor es el centro de un proyecto que acaba de recibir un primer premio en los galardones de ciencia y tecnología de la Sociedad de Ingenieros de Automoción de China (China SAE), uno de los reconocimientos con más peso en la industria del país.
El proyecto, que NIO ha liderado junto a varias universidades y proveedores, se impuso a más de 200 candidaturas. El jurado ha valorado tanto los avances técnicos como el hecho de que no se hayan quedado en el laboratorio, ya que este sistema de propulsión equipa hoy cinco modelos del grupo. NIO es de las marcas que prefieren diseñar y fabricar el motor en casa. Esta misma semana ha anunciado planes para fabricar sus propias baterías.
El trabajo premiado se centra en tres áreas: la fabricación en serie de bobinados de onda continua con un alto nivel de aislamiento, la gestión térmica integrada en un conjunto compacto y el aprovechamiento del propio sistema de propulsión para elevar el voltaje durante la carga.
En este tipo de bobinado, el hilo plano de cobre recorre el estátor de forma continua, en lugar de formarse con piezas en forma de horquilla que luego hay que soldar una a una, lo que elimina buena parte de las soldaduras. Lo complicado es producirlo en grandes cantidades, ya que hay que equilibrar el aislamiento, la precisión de fabricación y que todas las unidades salgan iguales. NIO asegura que el suyo es el primer sistema de propulsión de 925 voltios con esta tecnología fabricado en serie en el mundo.
El motor alcanza una densidad de potencia de 25,9 CV por kilo, mientras que el controlador, la electrónica que lo gestiona, llega a los 308,5 CV por litro de volumen. Cuanto menos ocupa la propulsión, más sitio queda para el habitáculo y el maletero.
El bloque y su electrónica también pueden trabajar como un elevador de tensión, de forma que la batería de alto voltaje se recarga con buena potencia en cargadores de menor tensión. De ese modo, la potencia máxima de carga llega a los 202,78 kW. Es una solución lógica en coches como el NIO ET9, que utiliza una arquitectura de 900 voltios con un máximo de 925 voltios.
Este sistema de propulsión equipa a los NIO ES8, ES9 y ET9, y también a los Onvo L90 y Onvo L80 de ONVO, la marca familiar del grupo. Las entregas acumuladas superan los 300.000 coches. Los motores salen de las plantas que NIO tiene en Hefei, y el pasado mes de marzo se fabricó el número dos millones, en concreto el trasero del nuevo NIO ES8. La compañía había alcanzado las 500.000 unidades en julio de 2022 y el millón en marzo de 2024, así que solo ha tardado 23 meses en duplicar la cifra.
NIO empezó a desarrollar sus motores en 2015 y desde entonces ha lanzado cuatro generaciones, con 146 patentes concedidas y su participación en seis normas nacionales chinas. Su inversión acumulada en investigación y desarrollo supera los 9.100 millones de euros. Según la lista oficial de premiados, en el proyecto han participado la Universidad de Tongji, la Universidad de Ciencia y Tecnología de Harbin y la siderúrgica Baosteel, y entre sus autores figura el propio William Li, fundador de NIO.
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