Para que un coche eléctrico resulte realmente útil en viajes largos, los conductores demandan autonomía suficiente que les permita recorrer cientos de kilómetros sin preocuparse por la próxima parada de carga. Superar con holgura los 400 kilómetros reales en carretera se ha convertido en el punto de referencia, ya que esa cifra permite planificar desplazamientos con una o dos recargas rápidas como máximo. No se trata solo de cifras oficiales WLTP, sino de autonomía real en condiciones de autopista, con climatización y carga completa de equipaje, tal y como ocurre en un viaje de vacaciones o de trabajo.
El segundo gran requisito es la carga rápida, capaz de recuperar buena parte de la batería en menos de media hora. Los conductores buscan coches que no solo sirvan para trayectos largos, sino también para el día a día: uso urbano, desplazamientos laborales y escapadas de fin de semana. Un eléctrico versátil, con buena autonomía y red de recarga fiable, es la clave para sustituir definitivamente al motor de combustión.
La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) revela cuáles son los coches eléctricos con mayor autonomía. Tanto modelos premium que superan los 500 km reales como otros, mucho más económicos que no se quedan atrás en cuanto a su capacidad para viajar.
La OCU ha publicado en julio de 2025 un estudio con los vehículos eléctricos de mayor autonomía del mercado. Para elaborar este ranking, la entidad considera un consumo real un 15% superior al homologado, reflejando las condiciones reales de conducción. Es decir, reduce en un 15% la homologación que el Ciclo WLTP ofrece y que es con el que los fabricantes completan la ficha técnica del vehículo.
El Audi A6 lidera con unos 590 km de autonomía real, seguido del Mercedes EQS (555 km). Cierran el podio el Volkswagen ID.7 86 kWh (550 km), el Polestar 3 (530 km) y el Tesla Model 3 75 kWh (520 km). Estos son los modelos eléctricos con mayor alcance actualmente en el mercado.
Sin embargo, la mayoría de esos modelos supera los 80.000 euros,lo que ni siquiera les permite acceder a las ayudas del Plan Moves III (precio máximo 54.450 €). Solo uno de ellos entra en esta lista. Es el Tesla Model 3 (520 km) el que encabeza esta segunda lista seguido del Peugeot 3008 EV de 98 kWh (495 km) y del Ford Capri EV (485 km). Cierran la lista el Volkswagen ID.7 77 kWh y el Kia EV3, ambos con 475 km reales.
En el apartado de eléctricos más asequibles, la OCU destaca los de mayor alcance por debajo de 40.000 y 30.000 euros. Hasta 40.000 € lidera el Skoda Elroq (440 km), seguido del Toyota BZ4X (430 km). También figuran el VW ID.3 77 kWh (425 km), el MG4 (405 km) y el Tesla Model 3 60 kWh (395 km).
La categoría de hasta 30.000 € la encabeza el Peugeot 208 con 310 km, seguido del Hyundai Inster (285 km). Completan el segmento el KGM Korando y el Seres 3 (ambos 265 km) y el Yudo 3 (260 km).
La OCU también publica rankings por tipo y tamaño. Entre los urbanos destaca el Leapmotor T03 (200 km). En los utilitarios lidera el Peugeot 208 (315 km), en los compactos el VW ID.3 (425 km) y en las berlinas el Tesla Model 3 (520 km). En el segmento SUV ganan el Kia EV3 (475 km, pequeño), el Skoda Elroq (440 km, mediano) y el Toyota BZ4X (430 km, grande).
La OCU cierra el informe con los 5 mejores según tamaño: en coches pequeños lidera el Kia EV3; en medianos el VW ID.3; en grandes el Tesla Model 3, seguido por el Toyota BZ4X y el BYD Seal. Estos datos sirven de orientación para quienes valoran la autonomía real en ruta.
Para entender cuál es el procedimiento que se utiliza para calcular las autonomías que luego los fabricantes indican en sus fichas técnicas hay que conocer que hay detrás del ciclo WLTP. Su base son los ciclos de conducción, WLTC (C de Ciclo), es decir, la curva de velocidad que debe seguirse con precisión en un dinamómetro en esas condiciones de laboratorio: Low, Middle, High y Extra high.
Si se considera el ciclo completo de conducción WLTC, combinando los cuatro subciclos, la velocidad media, incluyendo las fases de parada, es de solo 46,5 km/h. La especificación de la autonomía para los vehículos híbridos enchufables se refiere exclusivamente a los dos primeros subciclos. Para el caso de vehículos 100 % eléctricos, WLTP utiliza un procedimiento de prueba «abreviado» y lo divide en dos segmentos dinámicos y dos constantes. En el segmento dinámico, el primer y el tercer subciclos, tienen lugar fases de aceleración y desaceleración, mientras que el constante, el segundo y el cuarto subciclos, implica conducir a una velocidad continua de 100 km/h.
En condiciones reales de uso, los conductores de coches eléctricos logran acercarse a las autonomías oficiales únicamente cuando el clima es benigno y se circula a velocidades moderadas, por debajo de las habituales en autopista.
En cambio, al aumentar la velocidad y combinarla con temperaturas bajas, el consumo energético se dispara. La mayor resistencia aerodinámica y el descenso de eficiencia de las baterías en frío hacen que, si coinciden ambos factores, la autonomía efectiva se reduzca drásticamente frente a lo que indican las cifras homologadas.
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La OCU publica los "5 reyes de la autonomía" entre los coches eléctricos y denuncia una realidad que hay que conocer (y que no es el precio)
