¿Cuál es la influencia real del piloto en la Fórmula 1? ¿Qué orden seguirían si todos compitieran con idéntico material y solo la habilidad al volante marcara la diferencia? Para responder a estas preguntas, hemos analizado los datos de clasificación y ritmo de carrera de todos los pilotos de la temporada 2025, extrayendo una clasificación hipotética basada únicamente en el rendimiento puro.
**Metodología: cómo construimos esta clasificación**
Antes de detallar la lista, es crucial explicar nuestro enfoque. Buscábamos ofrecer una imagen actualizada del rendimiento, por lo que nos centramos casi exclusivamente en datos de la era del efecto suelo (2022 en adelante). El objetivo no era comparar el mejor momento de cada piloto, sino evaluar el *status quo* actual.
Los cálculos se fundamentan en los duelos internos de cada equipo, la forma más fiable de medir el ritmo real. Cuando dos pilotos comparten monoplaza, las diferencias pueden atribuirse mayormente al factor humano. Estas comparaciones se entrelazan entre equipos gracias a los movimientos de pilotos.
Por ejemplo, en 2025 conocemos la brecha entre Charles Leclerc y Lewis Hamilton como compañeros. A su vez, tenemos datos históricos de Hamilton frente a George Russell en Mercedes. Esto permite extrapolar cómo se compararían Leclerc y Russell, aunque nunca hayan sido equipieros.
Reconocemos las limitaciones del método. No considera las características específicas de cada coche; es posible que la diferencia Leclerc-Hamilton variara en un Ferrari frente a un Mercedes, dependiendo de la adaptación. Sin embargo, tales matices son especulativos y difícilmente cuantificables. Por ello, nos ceñimos estrictamente a los datos medidos en pista, acercándonos matemáticamente a una **clasificación hipotética de pilotos**, aunque persistan ciertas incertidumbres residuales.
**21. Liam Lawson (Racing Bulls)**
* Diferencia extrapolada en clasificación: +1.029 (21º)
* Déficit extrapolado en ritmo de carrera: +1.093 (20º)
Según nuestro análisis, **Liam Lawson** se sitúa como **el piloto más lento** de la parrilla 2025. La clave está en la comparación cruzada con Yuki Tsunoda, quien a su vez ha sido ampliamente superado por Max Verstappen esta temporada (0.807s en clasificación, 1.072s por vuelta en carrera).
Lawson y Tsunoda fueron compañeros en Racing Bulls en 2023 y 2024. En esos duelos directos, el neozelandés fue, de media, dos décimas más lento en vuelta rápida, aunque se mantuvo cercano en ritmo de carrera.
En el cómputo global, esto le confiere el último puesto. No obstante, cabe destacar su potencial de desarrollo como *cuasi* novato; los datos históricos sugieren que los pilotos pueden mejorar hasta tres décimas en su tercer año en la Fórmula 1.
**20. Jack Doohan (Alpine)**
* Déficit extrapolado en clasificación: +0.974 (20º)
* Déficit extrapolado en ritmo de carrera: +1.106 (21º)
La andadura de **Jack Doohan** en la Fórmula 1 parece truncarse tras solo siete carreras, a menos que logre reengancharse en el futuro. Su debut en Abu Dabi 2024 fue decepcionante, especialmente tras completar extensos tests con Alpine en ese circuito.
En carrera, mostró un déficit de siete décimas por vuelta frente a Pierre Gasly. Los rumores sobre su puesto ya circulaban antes del inicio de 2025.
Aunque mostró más estabilidad en las primeras seis carreras de la temporada, siguió claramente eclipsado por Gasly, con el ritmo de carrera como principal talón de Aquiles. La consecuencia llegó en Imola: su sustitución por Franco Colapinto.
**19. Yuki Tsunoda (Red Bull Racing)**
* Déficit extrapolado en clasificación: +0.807 (18º)
* Déficit extrapolado en ritmo de carrera: +1.072 (19º)
El salto de **Yuki Tsunoda** a Red Bull en 2025 despejó cualquier duda sobre su ritmo real. Tras años como piloto sólido en la zona media, su oportunidad en un equipo puntero tuvo resultados aleccionadores.
Perdió frente a Max Verstappen por una media de ocho décimas en clasificación y casi 1.1 segundos por vuelta en carrera. El balance: un decepcionante 17º en el campeonato y la pérdida de su asiento para 2026.
Es poco probable que Tsunoda regrese a la parrilla. Su margen de mejora como novato se agotó hace tiempo y su desarrollo de ritmo parece estancado en un nivel insuficiente para la primera plana.
**18. Franco Colapinto (Alpine)**
* Déficit extrapolado en clasificación: +0.888 (19º)
* Déficit extrapolado en ritmo de carrera: +0.893 (17º)
**Franco Colapinto** llegó a Alpine como sustituto de Doohan y se consolidó como titular. Sus actuaciones no fueron destacadas, aunque el progresivo debilitamiento del coche pudo influir.
Los datos son claros: en comparación directa con Doohan, Colapinto estuvo una décima más cerca de Gasly en clasificación y fue dos décimas más rápido por vuelta en carrera.
El cambio de piloto fue, por tanto, lógico, aunque no se tradujera en puntos (ambos sumaron 0). Queda la incógnita de por qué su ritmo en 2025, con Alpine, no igualó la buena impresión causada en 2024 como sustituto en Williams.
**17. Isack Hadjar (Racing Bulls)**
* Déficit extrapolado en clasificación: +0.784 (17º)
* Déficit extrapolado en ritmo de carrera: +0.987 (18º)
**Isack Hadjar** tuvo una temporada de debut notable con Racing Bulls: 51 puntos, un podio y el ascenso a Red Bull para 2026. Sin embargo, el análisis de ritmo plantea dudas.
Hadjar superó claramente a Lawson (dos décimas y media en clasificación, una en carrera). Pero este punto de referencia es débil, dado que Lawson fue más lento que Tsunoda, y este a su vez muy por detrás de Verstappen.
Esto relativiza las cifras de Hadjar. Es posible que el Racing Bulls fuera un coche mejor de lo percibido. 2026, junto a Verstappen en Red Bull, dará la respuesta definitiva. La extrapolación sugiere que no deben esperarse milagros, aunque el francés conserva margen de mejora como novato.
**16. Esteban Ocon (Haas F1 Team)**
* Déficit extrapolado en clasificación: +0.758 (16º)
* Déficit extrapolado en ritmo de carrera: +0.882 (16º)
La temporada 2025 no fue buena para **Esteban Ocon**. El francés fue superado por el debutante Oliver Bearman, dos décimas más rápido en clasificación y una en carrera. En este contexto, su déficit de solo tres puntos en el campeonato parece menor.
De hecho, los datos indican que Ocon no ha ganado ningún duelo de equipos en términos de ritmo puro a lo largo de su carrera: fue más lento que Pascal Wehrlein (Manor, 2016), Sergio Pérez (Force India, 2017-18), Daniel Ricciardo (Renault, 2020), Fernando Alonso (Alpine, 2021-22) y Pierre Gasly (Alpine, 2023-24).
Resulta llamativo que haya permanecido tanto tiempo en la F1. A su favor juega que, exceptuando a Wehrlein y Bearman, todos sus compañeros fueron pilotos experimentados que pusieron el listón muy alto.
**Redacción FV Medios**
**REDACCIÓN FV MEDIOS**
