Los neumáticos de los coches eléctricos pueden desgastarse hasta un 20% más rápido por este motivo

Los neumáticos de un coche eléctrico pueden desgastarse, de media, hasta un 20% más rápido que los de un modelo de combustión equivalente, según Euromaster a partir de estudios e informes técnicos de Michelin. La explicación está en tres características propias de muchos automóviles eléctricos: el mayor peso provocado por las baterías, la entrega prácticamente instantánea de par y el funcionamiento de la frenada regenerativa. Esto no significa que todos los eléctricos gasten siempre más rueda, pero sí que sus neumáticos trabajan bajo unas condiciones diferentes y que elegir correctamente su índice de carga y mantener la presión adecuada resulta especialmente importante.
La primera causa es probablemente la más fácil de entender. Las baterías añaden una cantidad importante de peso y hacen que, por regla general, un coche eléctrico pese más que un vehículo de combustión comparable.
Ese incremento se transmite directamente a los neumáticos, que tienen que soportar una mayor carga durante aceleraciones, frenadas y cambios de dirección.
La segunda diferencia está en la forma de entregar la potencia. Un motor eléctrico puede proporcionar una gran cantidad de par prácticamente desde cero revoluciones, algo que explica la respuesta inmediata característica de estos vehículos.
Esa capacidad de aceleración también aumenta las fuerzas transmitidas entre neumático y asfalto, especialmente en las ruedas motrices. Si se aprovecha con frecuencia todo el par disponible, el desgaste puede acelerarse todavía más.
Por eso el estilo de conducción continúa teniendo un peso importante. El dato del 20% debe interpretarse como una referencia media citada el informe, no como una cifra inevitable para cualquier vehículo eléctrico.
La frenada regenerativa permite recuperar parte de la energía que normalmente se perdería al reducir la velocidad y devolverla a la batería.
Eso disminuye el trabajo de los frenos tradicionales, pero no elimina las fuerzas necesarias para detener el coche. La deceleración sigue produciéndose a través del contacto entre los neumáticos y el asfalto, de modo que Euromaster señala que un uso intenso de la regeneración también puede contribuir al desgaste.
Es una diferencia interesante: el coches eléctrico puede gastar menos pastillas y discos de freno y, al mismo tiempo, someter sus neumáticos a exigencias elevadas.
El mayor peso y las características de entrega de potencia hacen además que muchos coches eléctricos utilicen neumáticos con especificaciones concretas de estructura, resistencia y capacidad de carga.
Por eso se recomienda no limitarse a comprobar que el neumático nuevo tenga exactamente el mismo diámetro y anchura.
Hay que respetar el índice de carga, código de velocidad y las homologaciones especificadas por el fabricante, porque dos neumáticos de la misma medida pueden estar preparados para soportar esfuerzos diferentes.
El mantenimiento adquiere especial importancia. Circular con una presión incorrecta puede provocar desgaste irregular y aumentar la resistencia a la rodadura. En un coche eléctrico, ese segundo efecto tiene además una consecuencia directa sobre el consumo y, por tanto, sobre la autonomía.
Revisar periódicamente presión, profundidad de dibujo y posibles desgastes anómalos puede ayudar a compensar parte de esas mayores exigencias.
El dato del 20% no significa, por tanto, que conducir un eléctrico obligue necesariamente a cambiar neumáticos mucho antes. Pero sí recuerda que la batería y el motor cambian también una pieza aparentemente tan convencional como las ruedas.
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