Lynk & Co presenta el coche más grande de su historia: un híbrido enchufable con 7 asientos y más de 1.300 km de autonomía

Lynk & Co sigue creciendo, en todos los sentidos. Con 5,28 metros de largo, el Lynk & Co 900L es la versión estirada del SUV más grande de la marca del grupo Geely. Sus imágenes oficiales acaban de publicarse en China y confirman un frontal nuevo y un sistema híbrido enchufable con motor de gasolina 2.0 turbo.
El Lynk & Co 900 llegó al mercado chino en abril de 2025 como buque insignia de la marca, con seis asientos en tres filas. La variante L va más allá de unos centímetros extra. Cambia la cara, apunta a siete plazas y anuncia una gran capacidad de remolque, algo que interesa a quien usa el coche para algo más que ir a la oficina.
El 900L mide 5.280 milímetros de largo, 1.999 de ancho y 1.810 de alto, con una distancia entre ejes de 3.170 milímetros. Frente al 900 actual, crece 40 milímetros de largo y 10 de alto. El ancho no cambia y la batalla solo aumenta un centímetro. Ese reparto indica que casi todo el crecimiento se va a los voladizos, no al espacio entre ruedas. Los ángulos de ataque y de salida son de 20 grados en ambos casos.
Los datos de homologación hablan de una configuración de siete plazas. Es un cambio importante respecto al 900 que se vende hoy, que tiene seis asientos en disposición 2+2+2. Además, ofrecerá un enganche opcional con capacidad para remolcar hasta 2 toneladas. Entre sus rivales europeos figuran nombres ilustres como el Range Rover o el BMW X7.
La parte mecánica gira en torno a un motor de gasolina 2.0 turbo de 160 kW (218 CV), combinado con un sistema híbrido enchufable. La velocidad máxima declarada es de 225 kilómetros por hora. Quedan sin desvelar datos clave como el número y la potencia de los motores eléctricos, la potencia conjunta o la aceleración.
La batería es de iones de litio con química ternaria (NMC). Las celdas las suministra Time Geely (Sichuan), la empresa conjunta de CATL y el grupo Geely que fabrica baterías en Yibin. Según la documentación de homologación, habrá dos baterías, de 55 y 70 kWh, con autonomías eléctricas de 245 y 320 kilómetros (CLTC). En ciclo combinado el alcance puede superar la barrera de los 1.300 kilómetros (CLTC).
Por fuera, el cambio más visible está delante. Los faros pasan a un conjunto de una sola pieza, pero conservan el contorno de la luz diurna que identifica al 900. Dentro de esa firma luminosa en forma de arco se integran dos lentes para las luces principales. El paragolpes suma tomas de aire verticales a los lados y una rejilla activa con dibujo de panal. Sobre el parabrisas se mantiene el sensor lidar para las ayudas a la conducción.
Los pasos de rueda en negro y el techo flotante refuerzan su aire de todoterreno urbano. Estrena un color granate exclusivo y llantas de 21 pulgadas con muchos radios finos. Detrás luce un piloto que recorre todo el portón, con el logotipo LYNK & CO iluminado en el centro.
No hay precio ni fecha de venta. Como referencia, el 900 actual cuesta en China entre 299.800 y 416.900 yuanes, unos 38.970 a 54.200 euros. Lynk & Co no se ha limitado a estirar la carrocería como un chicle. Siete plazas, baterías de hasta 70 kWh y 2 toneladas de remolque colocan al 900L en la pelea de los grandes SUV híbridos enchufables de siete plazas. Habrá que ver si 160 kW de motor térmico bastan en un coche de este tamaño cargado hasta arriba y con la batería vacía.
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