Markus Haupt: "no hay un solo camino" para SEAT en el futuro, el cierre no es la única opción para la marca española

A lo largo de los últimos años, meses y semanas no han sido pocos los rumores que han anunciado el fin de la marca SEAT. Nadie pone en duda que el fabricante español es el más débil de todos los que conforman la órbita del Grupo Volkswagen. Su continuidad está en entredicho, pero la desaparición no es el único futuro posible de la marca. Su máximo responsable, Markus Haupt, ha dejado bien claro que el conglomerado tiene varias soluciones para su continuidad.
El mensaje parisino -durante el Salón de París- de Haupt llega en plena polémica. La gama de SEAT se ha quedado en dos modelos veteranos, el SEAT Ibiza y el SEAT Arona, mientras su marca hermana CUPRA crece y deja más margen de beneficio. Además, documentos internos del grupo a los que ha tenido acceso la prensa apuntan a que SEAT dejaría de existir en 2029. Todavía no hay una decisión definitiva.
El contexto no ayuda. El Grupo Volkswagen está inmerso en una gran reestructuración que podría llevarse por delante la mitad de sus modelos. Haupt conoce los informes que circulan, pero defiende que “no hay un solo camino” para la marca. “Tenemos diferentes escenarios sobre la mesa, y sí, existe la posibilidad de que SEAT desaparezca gradualmente”, reconoce. Eso sí, sin ponerle fecha.
Frente a las dudas, Haupt saca pecho de los números. El SEAT Ibiza es el coche más vendido de la compañía en España y la marca ha ganado cuota en algunos mercados. “Goza de gran fortaleza”, asegura.
La prueba de que la marca sigue viva, según él, es la inversión. El año que viene los SEAT Ibiza y Arona estrenarán motores con hibridación ligera con la importante etiqueta ECO de la DGT. “Lo que demuestra nuestra confianza en esta marca, porque la necesitamos. SEAT forma parte de nuestra estrategia”, afirma. De momento no hay datos técnicos de esos motores: ni potencias, ni tipo de sistema eléctrico, ni consumos.
Haupt no da una fecha para decidir. Explica que todo depende de la regulación: el CO2 ya juega un papel importante y a partir de 2030 será aún más difícil cumplir. Pero añade que “puede haber flexibilidad”, y que eso afectaría directamente a la decisión.
Esa flexibilidad ya está sobre la mesa. En diciembre de 2025, la Comisión Europea propuso rebajar el objetivo de 2035 a una reducción del 90% de las emisiones de escape, en lugar del 100%, compensando el resto con acero bajo en carbono fabricado en la UE, combustibles sintéticos o biocombustibles. Si sale adelante, los coches con motor de combustión tendrían algo más de recorrido, y SEAT con ellos.
Además de la normativa, Haupt cita la situación geopolítica, la experiencia de los clientes y la velocidad de la electrificación. “Cualquier fecha estará determinada por la normativa y el comportamiento de los clientes”, resume. “No se perderán puestos de trabajo”, reconoció Haupt anteriormente.
El directivo también lanza un mensaje a los propietarios. Aunque la marca desapareciera algún día, el grupo mantendría 15 años de servicio para sus coches. “No hay motivo de pánico ante ninguna decisión, todo lo contrario”, insiste. En la práctica, nada cambia por ahora para el comprador de un SEAT. El Ibiza y el Arona siguen a la venta y recibirán la hibridación ligera el próximo año. Lo que falta por saber es lo importante: cuándo se decidirá el futuro de la compañía y si la marca tendrá algún modelo nuevo más allá de estas dos actualizaciones. Por lo que dice Haupt, la normativa europea pesará tanto como lo que hagan los clientes.
Fuente: Autocar
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