Si pensaba que el mercado ya estaba saturado de marcas chinas, prepárese, porque este año habrá otra más: Changan, y va en serio. El gigante de Chongqing ha confirmado sus planes definitivos para Europa y, como ya se ha ido adelantando, España es una pieza clave en su estrategia para 2026. No se trata de un importador pequeño, sino de un coloso que planea invertir 2.000 millones de euros en el continente y abrir más de 1.000 puntos de venta para 2030.
La estrategia de Changan es interesante. No pretende saturar con un solo nombre, sino cubrir cada segmento del mercado con tres marcas diferenciadas: Deepal para los jóvenes tecnológicos, Avatr para el segmento premium y la propia Changan para las familias. Además, ya se rumorea la posibilidad de una fábrica en suelo europeo para esquivar aranceles y asegurar un servicio posventa a la altura de lo que se exige aquí.
El primer modelo que se verá rodar por las carreteras europeas será el Deepal S07. Como ya se analizó en su momento, este SUV eléctrico de 4,75 metros está diseñado en Italia y puesto a punto en centros tecnológicos europeos para que su tacto de conducción no resulte extraño.
Con una batería de 80 kWh y unos 475 kilómetros de autonomía homologada (ciclo WLTP), el S07 apunta directamente al corazón del mercado donde hoy reinan el Tesla Model Y y el BYD Seal U. Su precio en Europa arrancará en el entorno de los 45.000 euros, una cifra competitiva pero que demuestra que Changan no viene a ser la opción «low cost», sino la opción tecnológica.
Pero lo que de verdad debería poner nerviosos a los fabricantes alemanes es la llegada de Avatr a finales de 2026. Es la joya de la corona, una marca nacida de la colaboración entre Changan, el gigante de las baterías CATL y Huawei, que aporta todo el software y la inteligencia artificial. El Avatr 11 y el Avatr 012 no son solo coches bonitos, son centros tecnológicos con ruedas que prometen autonomías superiores a los 700 kilómetros y una potencia de carga que deja en ridículo a la competencia actual.
A diferencia de otros que se han lanzado solo con eléctricos, Changan llega con los deberes hechos. Sabe que en países como España el ritmo de carga pública es el que es, por lo que su ofensiva para 2026 no solo incluye eléctricos puros (BEV). También traerá híbridos enchufables (PHEV) y vehículos de autonomía extendida (EREV), una solución que en China les está funcionando de maravilla y que permite recorrer más de 1.000 km sin estrés.
**REDACCIÓN FV MEDIOS**
