Para desarrollar la gama de neumáticos de la temporada 2026 de Fórmula 1, Pirelli enfrentó un complejo desafío de ingeniería relacionado con los nuevos modos aerodinámicos de los monoplazas. Los sistemas Straightline Mode, Cornering Mode y Manual Override Mode (abreviados SLM y MOM) representaron un reto particular en condiciones de lluvia.
Con la desaparición del DRS, los adelantamientos dependerán de un impulso temporal de energía eléctrica del sistema híbrido, activable cuando un piloto esté a menos de un segundo del rival precedente. Sin embargo, en mojado, la aerodinámica activa se desactiva automáticamente, generando una mayor carga vertical sobre los neumáticos en rectas respecto a condiciones de seco.
Mario Isola, director de Pirelli en F1, explicó el problema: «El punto complicado era la flexión del neumático según si el SLM funciona o no. Cuando está cerrado, la carga aerodinámica aumenta significativamente, empujando el coche hacia el suelo. En lluvia, el sistema se desactiva, cambiando completamente el comportamiento».
Inicialmente, Pirelli diseñó los neumáticos de lluvia siguiendo criterios tradicionales: intermedios 5 mm más grandes y de lluvia 10 mm más grandes que los slick. Pero descubrieron que este enfoque no era viable cuando ya estaban en fase avanzada de desarrollo.
«No podíamos cambiar las dimensiones porque habría requerido tres meses para nuevos moldes», reveló Isola. «Sin tiempo para reaccionar, optamos por una construcción más rígida que redujera la flexión con el sistema desactivado en mojado».
Este ajuste técnico afectó tanto a intermedios como a neumáticos de lluvia completa. Isola admitió la presión del proceso: «Tenemos pocos tests con neumáticos de mojado durante la temporada. Cuando enfrentamos este desafío estábamos… no en pánico, pero sí nerviosos. La deformación del neumático son solo milímetros, pero estos coches son extremadamente sensibles».
La solución implementada por Pirelli asegura que los neumáticos puedan soportar las mayores cargas aerodinámicas en rectas cuando la aerodinámica activa está deshabilitada, manteniendo la seguridad y rendimiento en las condiciones más exigentes de la Fórmula 1 2026.
**REDACCIÓN FV MEDIOS**
