Título: Por qué la estrategia de una parada sólo funcionó para Haas en Canadá #F1 #FVDigital
La Fórmula 1 es aclamada por sus momentos icónicos, y en este marco, el equipo Haas celebró su 200º Gran Premio en Canadá. A pesar de un inicio de temporada complicado, esta carrera se convirtió en una ocasión para conmemorar este hito, finalizando con ambos pilotos en la zona de puntos tras una destacada remontada.
Durante esta temporada, el equipo estadounidense ha enfrentado más dificultades en las clasificaciones que en las carreras, obligándolos a recuperar posiciones desde lugares poco favorables. Un claro ejemplo de esta tendencia se presentó en Bahréin, donde Oliver Bearman logró puntuar después de partir desde la última posición de la parrilla.
En Montreal, ambos pilotos de Haas encontraron obstáculos durante la clasificación. Penalizados por un viernes complicado, y a pesar de múltiples intentos de ajustar la puesta a punto para mitigar el subviraje, la situación se volvió tan crítica que el equipo tuvo que utilizar neumáticos completamente nuevos ya en la Q1 para intentar avanzar.
Sin embargo, cuando los vehículos operaron dentro de su rango óptimo durante la carrera, mostraron su verdadero potencial. Sin la penalización sufrida por Bearman, es probable que ambos coches hubieran terminado en los puntos, lo que subraya tanto el rendimiento variable del vehículo como su prometedor futuro.
Esteban Ocon, quien comenzó la carrera con compuestos duros, se benefició de una estrategia favorable. Mientras otros pilotos empezaron a experimentar la degradación de los neumáticos medios, el francés, al ser el primero en utilizar neumáticos duros fuera del top 10, pudo extender su stint y rodar en aire limpio, lejos del tráfico.
Por otro lado, pilotos como Nico Hulkenberg, Franco Colapinto y Isack Hadjar se vieron atrapados en el tráfico tras realizar paradas anticipadas debido al graining, similar a lo que sucedió con Bearman. Los pilotos que optaron por una parada temprana no lograron recuperar el tiempo perdido, mientras que Ocon continuó hasta casi completar sesenta vueltas antes de realizar su única parada en boxes.
«Enhorabuena al equipo por trabajar en ello y cubrir las dos opciones en general, porque hoy ha funcionado. Hemos maximizado el ritmo de aire limpio en el coche, mejorando vuelta tras vuelta. Además, tuvimos un ritmo de carrera muy bueno; ahora debemos enfocarnos en la clasificación», comentó Ocon al finalizar la carrera, subrayando la acertada decisión del equipo de diversificar la estrategia para abordar diferentes escenarios.
Permanece la incógnita de por qué a pilotos destacados como Lando Norris y Charles Leclerc, quienes también propusieron la parada única, no les funcionó esta estrategia, mientras que para Ocon resultó extremadamente eficaz. En el caso del piloto de Ferrari, el monegasco había solicitado la parada única basándose en datos de las primeras vueltas del segundo stint de sus rivales, cuando el cuarteto líder aún no había forzado el ritmo para conservar goma.
Editado con FGJ CONTENT REWRITER
