Renault planta cara a China con una decisión que pone a las fábricas españolas en el centro de todo: hay 600.000.000 de euros en juego

La industria del automóvil española sigue teniendo un papel fundamental dentro de los planes de algunos de los principales fabricantes europeos, especialmente en un momento en el que la electrificación está transformando tanto los modelos que llegan a los concesionarios como las propias cadenas de producción, y Renault es uno de los mejores ejemplos de esta situación gracias a una presencia industrial que ya alcanza los 75 años y que mantiene a España entre los países más importantes para su actividad.
Precisamente, la compañía francesa ha aprovechado un evento celebrado en Zaragoza para poner en valor el trabajo que se desarrolla en sus instalaciones nacionales, donde actualmente produce buena parte de su oferta híbrida, y recordar que la fabricación española constituye uno de sus principales activos para competir en un mercado con una presencia cada vez mayor de marcas chinas, una estrategia que también viene respaldada por nuevas inversiones y por una red comercial que supera los 300 puntos de venta en nuestro país.
Durante el encuentro, Erdem Kizildere, director general de Renault y Alpine en España, ha definido nuestro país como la segunda casa del grupo automovilístico, destacando tanto su importancia comercial como la capacidad industrial que ha desarrollado durante las últimas décadas, una trayectoria que ha permitido a las fábricas de Valladolid y Palencia especializarse en vehículos electrificados y convertirse en centros de producción fundamentales para abastecer distintos mercados internacionales.
Esta especialización tiene además un reflejo directo en las matriculaciones nacionales, ya que el 54,9 % de los Renault vendidos en España entre enero y julio de 2025 procedían de fábricas españolas, lo que equivale a 27.996 vehículos, según los datos publicados por la propia compañía, que también identifica a nuestro país como su principal polo mundial de producción de híbridos, al concentrar cinco de los siete modelos equipados con tecnología full hybrid E-Tech que comercializaba en aquel momento.
La distribución de esta producción se divide entre dos centros industriales con una oferta bastante diferenciada, puesto que Valladolid fabrica los Renault Captur y Symbioz, dos SUV de dimensiones contenidas orientados a diferentes necesidades de espacio, mientras que Palencia se encarga de los Austral, Espace y Rafale, modelos de mayor tamaño que incluyen desde alternativas familiares de hasta siete plazas hasta el SUV más alto de gama de la marca, todos ellos con versiones híbridas que permiten circular utilizando energía eléctrica sin depender de una toma de recarga.
Más allá de los vehículos que actualmente salen de estas instalaciones, Renault ya tiene previsto un nuevo ciclo de producción respaldado por 600 millones de euros de inversión entre 2026 y 2030, una cantidad que combina recursos propios y ayudas públicas y que se destinará a adaptar sus centros industriales para fabricar cinco nuevos modelos, entre ellos dos eléctricos del segmento C, además de incorporar una nueva línea de montaje de baterías en Valladolid y reforzar la actividad vinculada a la ingeniería y la innovación tecnológica.
Una de las principales novedades de este programa será la llegada de la plataforma RGEV Medium 2.0 a Palencia, que permitirá fabricar por primera vez coches completamente eléctricos de Renault en territorio español, con una arquitectura de 800 voltios y una tecnología preparada para alcanzar hasta 750 kilómetros de autonomía WLTP según las características anunciadas para esta plataforma, un avance industrial que también forma parte de los compromisos adquiridos para dar continuidad a más de 6.000 empleos directos.
Con esta planificación, Renault busca mantener la relevancia de sus instalaciones españolas dentro de su organización internacional mientras prepara la transición hacia nuevas generaciones de vehículos, apoyándose en la experiencia acumulada en la fabricación de híbridos y en las inversiones previstas para modernizar su capacidad productiva, dos elementos con los que la compañía pretende reforzar su competitividad frente a los cambios que está experimentando el mercado automovilístico europeo.
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