Tras la definición del título de pilotos de la Fórmula 1 2025 en Abu Dhabi, que coronó a Lando Norris, concluye el ciclo reglamentario de los coches de efecto suelo, marcando el momento para un balance. Las normas introducidas en 2022 perseguían tres objetivos: mejorar las carreras al facilitar el seguimiento entre monoplazas, incrementar los duelos cuerpo a cuerpo y promover la sostenibilidad deportiva y financiera.
Nikolas Tombazis, director técnico de la FIA, ofrece una evaluación dual: si bien la F1 ha mejorado globalmente respecto a etapas anteriores, aún no alcanza un nivel óptimo en todos los frentes.
«Creo que en la mayoría de los objetivos hemos dado un paso significativo en la dirección correcta. Pero desde luego no pretendo que haya sido un éxito total en todos los aspectos. Por lo tanto, no nos daría una nota de A, sino más bien un B o C», afirmó.
Los mayores aciertos se vinculan a la sostenibilidad financiera. Tombazis reconoce que el límite de costes ha complicado la labor reguladora de la FIA por su complejidad, pero ha aportado estabilidad y salud al deporte en todos sus niveles.
«Ahora no podemos ni imaginar que no tuviéramos regulaciones financieras en el pasado», sostuvo.
Respecto a la mejora del espectáculo en pista, el panorama es distinto: «En el aspecto técnico, creo que tuvimos un periodo en el que los coches podían seguirse bien unos a otros», refiriéndose a 2022 y 2023. «Pero en este sentido no nos damos la puntuación más alta. No lo llamaría lagunas, pero hubo áreas en las que las reglas quizás permitieron demasiado. Y por eso, los equipos han ideado soluciones inteligentes que han generado más aire sucio».
Consultado sobre las áreas específicas, Tombazis detalló: «Quizá la más importante ha sido la placa final del alerón delantero. Se suponía que tenía que ser muy interior, pero las reglas quizá no fueron lo suficientemente estrictas, lo que permitió a los equipos crear más rebufos de lo previsto».
Y añadió: «Otra zona eran los tambores de las ruedas delanteras y, por último, los bordes del suelo. Esas cosas resultaron ser diferentes de lo previsto».
En conjunto, estos factores aumentaron el aire sucio y dificultaron el seguimiento respecto a los primeros compases de 2022, cuando la acción en pista se ajustaba mejor a los propósitos del reglamento.
Preguntado sobre si la FIA consideró modificar las normas durante el ciclo, Tombazis admitió que sí se contempló.
«En primer lugar, tengo que decir que los problemas mencionados no son algo nuevo hoy en día. Por supuesto, eran los mismos hace dos años. Entonces, ¿por qué no hemos cambiado las reglas? Bueno, lo intentamos, pero no hubo suficiente apoyo por parte de los equipos. Se necesita un cierto nivel de respaldo para poder cambiar las reglas durante un ciclo reglamentario. Un gran número de escuderías tiene que estar de acuerdo, así que no basta con que nosotros queramos hacerlo», explicó.
Para el reglamento de la Fórmula 1 a partir de 2026, Tombazis confía en que el aire sucio será un factor menos determinante, al ser nuevamente una prioridad en el diseño normativo.
«Creemos que será mejor en términos de aire sucio, sí, ¡aunque en realidad tendremos que volver a tener esa conversación dentro de dos años! Sólo entonces podremos decir si realmente está bien esta vez y si todos podemos seguir riéndonos», concluyó el representante de la FIA.
**Redacción FV Medios**
**REDACCIÓN FV MEDIOS**
