Toyota prepara el mayor cambio en la historia de su modelo más vendido, y se fabricará en China

Toyota prepara una transformación profunda para el Corolla. Según las últimas informaciones llegadas desde Asia, la próxima generación comenzará a fabricarse en China en 2028 mediante la alianza estratégica FAW-Toyota y estará concebida para ofrecer versiones de gasolina, híbridas y 100% eléctricas. El cambio es especialmente significativo para un modelo que lleva seis décadas asociado a motores térmicos e híbridos y del que ya se han vendido decenas de millones de unidades. La marcas, sin embargo, todavía no ha confirmado las especificaciones definitivas de batería, autonomía o precio de ese futuro Toyota Corolla eléctrico.
Toyota no pretende sustituir simplemente el Corolla híbrido por otro eléctrico. La estrategia es bastante diferente: utilizar uno de los nombres más importantes de su historia para ofrecer varias tecnologías de propulsión sobre una misma familia.
Eso encaja perfectamente con la filosofía ‘Multi-Pathway’ (multienergía) que la compañía lleva años defendiendo.
Toyota pretende iniciar en 2028 la fabricación de la nueva generación en China a través de FAW-Toyota, su empresa conjunta (joint-venture) con el grupo estatal FAW.
La nueva arquitectura permitiría adaptarse a diferentes sistemas de propulsión dependiendo del país y de la demanda: motores de combustión, híbridos (HEV y PHEV) y eléctricos de batería (BEV), entre otras posibles variantes.
Para China, donde el vehículo eléctrico avanza mucho más rápido que en numerosos mercados occidentales, disponer de un Corolla completamente eléctrico permitiría a Toyota competir con una oferta local dominada cada vez más por BYD, Geely y otros fabricantes nacionales.
Fabricarlo allí también puede ayudarle a reducir costes y acelerar el desarrollo, dos aspectos en los que los fabricantes chinos están presionando con especial intensidad a las compañías japonesas.
La transformación no surge completamente por sorpresa. En el Japan Mobility Show de 2025, Toyota presentó el Corolla Concept, un prototipo con un diseño mucho más bajo, afilado y futurista que el modelo actual.
La propia compañía hablaba entonces de una gama capaz de adaptarse a las carreteras y necesidades de diferentes mercados mediante una ingeniería flexible.
Toyota no presentó aquel coche simplemente como un coche eléctrico. El mensaje era precisamente que el próximo Toyota Corolla debía poder existir con diferentes tecnologías.
Su consejero delegado, Koji Sato, defendió entonces que, independientemente de que utilizase batería, sistema híbrido, híbrido enchufable o motor de combustión, la prioridad debía ser construir un automóvil atractivo.
La importancia industrial es difícil de exagerar. El Toyota Corolla apareció por primera vez en 1966 y Toyota había contabilizado ya 55,46 millones de unidades acumuladas hasta finales de 2024. Las informaciones actuales sitúan esa cifra por encima de los 57 millones.
Convertir un producto de ese volumen en una familia que incluya por primera vez un eléctrico puro sería, por tanto, mucho más significativo que lanzar otro coche eléctricos (BEV) independiente.
Para España también tiene interés especial. El Corolla se ha convertido en uno de los modelos híbridos más reconocibles de Toyota y la llegada de una alternativa eléctrica permitiría a la marca mantener esa tecnología mientras amplía su oferta de cero emisiones.
Por ahora, eso no significa que esté confirmado qué versiones llegarán al mercado español. El plan de producción china para 2028 procede del medio Nikkei, y Toyota todavía no ha detallado comercialmente el futuro Toyota Corolla eléctrico para Europa.
Pero la dirección resulta cada vez más clara: Toyota no abandona el híbrido que ha definido al Corolla durante años, aunque prepara el modelo para un mercado en el que también tendrá que competir sin motor de combustión.
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