Tras crecer un 8% en 12 meses. se crea el primer Salón del Automóvil chino fuera de China, y ha sido un gran éxito

No es ningún secreto que las marcas chinas van camino de dominar la industria del automóvil a nivel local y global. En apenas cinco años el mercado ha cambiado de tal forma que compañías como Chery, BYD, Geely o XPeng son el pan nuestro de cada día. Europa se llena de coches chinos mientras que los fabricantes europeos reducen su participación en Asía. La transformación es a escala mundial, aunque en ciertas regiones parecen más dispuestas que en otras.
El primer salón del automóvil dedicado a marcas chinas, celebrado en la ciudad argentina de Buenos Aires, resume el giro del mercado desde que el Presidente Javier Milei tomara las riendas del país. Lejos del proteccionismo aplicado en países y regiones como Estados Unidos o Europa, Argentina abre sus puertas por completo al mercado chino. Las leyes actuales permiten importar hasta 50.000 vehículos eléctricos e híbridos sin aranceles durante 2026.
El resultado se ve en las cifras. En agosto, las marcas chinas supusieron el 10% de las ventas de turismos y vehículos comerciales ligeros en Argentina, frente a alrededor del 2% a finales del año pasado. Ese salto en pocos meses explica la expectación del salón y la inquietud que despierta en el sector local.
El caso más llamativo es el de BYD. Desde que empezó a vender en Argentina, a finales de 2025, se ha convertido en la novena marca más vendida del país. Además, la compañía lidera las ventas de coches eléctricos en Brasil, Colombia, Ecuador y Uruguay, lo que da una idea de su avance por toda la región. En Brasil, Geely y Renault han estrechado lazos para intentar frenar el avance de BYD. Una alianza de 900 millones de euros.
El evento ha reunido a más de 20 marcas chinas, entre ellas Geely, Chery, GWM y Dongfeng. Asistentes, como German Molina, diseñador 3D, afirma que ya tiene un coche chino y quiere comprar otro, resumió lo que ve en la calle: «Si sales a las grandes avenidas o a los barrios, ves un gran número de coches chinos, y no es solo una marca, sino muchas distintas».
Sebastián Beato, presidente de la asociación de concesionarios ACARA, calificó de «impresionante» el crecimiento de las marcas chinas y explicó que ha empujado a la industria nacional a fabricar nuevos modelos, como la pick-up Renault Niagara, presentada en septiembre. Su advertencia es clara: si la industria argentina no se transforma, «va a tener coches obsoletos». Y sobre los compradores añadió: «Creo que es cuestión de tiempo que empiecen a aceptarlos un poco más».
Fernando Rodríguez Canedo, director ejecutivo de la asociación de fábricas de automóviles, valoró la retirada gradual de los derechos de exportación que está aplicando Milei. El sector también presiona a los gobiernos provinciales para que reduzcan los impuestos locales, otro factor que pesa en la competitividad de los coches fabricados en Argentina frente a los importados.
Los fabricantes tradicionales también se mueven. Esta misma semana, el Gobierno argentino anunció que Toyota invertirá 1.340 millones de dólares para desarrollar una planta de vehículos eléctricos en el país. Al mismo tiempo, los fabricantes chinos se expanden de forma constante por América Latina, vendiendo tanto coches convencionales como eléctricos a un ritmo que ha alarmado a algunos mercados locales. El auge chino no es exclusivo de la región sudamericana. En apenas unos días se celebra el Salón de París, uno de los más habituales feudos del continente. La muestra gala contará con una gran presencia de marcas chinas que darán mucho de qué hablar con un amplio catálogo de novedades y exclusivas.
Fuente: Reuters
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