Tras vender más de 1.200.000 unidades en todo el mundo, el coche eléctrico más barato de BYD se prepara para un gran cambio

El BYD Seagull, el eléctrico urbano de acceso de la marca china, que en algunos mercados lo conocemos como Dolphin Mini o Dolphin Surf, estrena segunda generación. Su lanzamiento en China está previsto para el 20 de octubre. Ya acepta reservas a ciegas, sin precio confirmado, aunque la compañía ha asegurado que quiere mantenerse por debajo de la frontera de los 100.000 yuanes, unos 13.300 euros al cambio.
Es uno de los grandes éxitos de BYD. Desde su debut en 2023 suma, aproximadamente, unos 1,2 millones de unidades vendidas en todo el mundo entre Seagull y Dolphin Surf. Pero el ritmo se ha frenado: entre enero y septiembre de 2026 el Seagull sumó 83.604 entregas, un 66% menos que en el mismo periodo del año anterior. La renovación llega justo para darle un nuevo empujón.
El salto de tamaño es lo más llamativo de esta segunda generación. El nuevo Seagull mide 4.205 mm de largo, 1.810 mm de ancho y 1.570 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.650 mm. Son 425 mm más de longitud y 150 mm más de batalla que el modelo actual. Una diferencia significativa para un coche.
Para hacernos una idea, el primer Seagull medía 3.780 mm de largo, 1.715 mm de ancho y 1.540 mm de alto. Es decir, gana casi 10 centímetros de anchura. Incluso supera al Dolphin Surf europeo, que ya era más largo que el chino y se queda en 3.990 mm. Con estas medidas, el Seagull pasa de coche de ciudad a rozar el tamaño de un utilitario grande. Pasa del segmento A europeo al B.
El Seagull/Dolphin Surf siendo un eléctrico puro. Monta un motor síncrono de imanes permanentes, fabricado por la propia BYD, con 95 kW, es decir, 129 CV. La primera generación se presentó con 75 caballos de potencia, así que la mejora es importante.
En cuanto a la batería, se espera que use la segunda generación de la Blade Battery de litio-ferrofosfato (LFP), con compatibilidad con la carga ultrarrápida de la marca. Las celdas vendrían de FinDreams, la filial de baterías de BYD. Este punto todavía no está confirmado, y tampoco hay datos de capacidad ni de autonomía.
Por fuera estrena frontal cerrado, líneas angulosas y faros con formas poligonales. Destaca el sensor lidar sobre el techo, ligado a unas ayudas a la conducción más avanzadas, algo poco habitual en un coche de este segmento. Completan el conjunto manetas semiocultas, llantas en negro brillante, pilares ocultos, nuevos pilotos y un difusor trasero marcado. Habrá seis colores.
Tal y como ya habíamos visto, por dentro, la pantalla central crece y desaparece el cuadro de instrumentos tradicional, aunque se mantienen algunos botones físicos. Suma cargador inalámbrico para el móvil, un amplio hueco central y un volante de dos radios. El incremento de tamaño y la incorporación del radar LiDAR lo acercan a coches de una categoría superior. La clave será si BYD mantiene un precio bajo, porque ese fue su gran argumento.
Esta segunda generación llegará también a Europa, donde tomará el relevo del actual BYD Dolphin Surf, aunque no sabemos cuándo lo hará. Hoy se vende en España con baterías de 30 y 43,2 kWh, potencias de 88 y 156 CV y hasta 322 kilómetros de autonomía WLTP, desde 11.780 euros con campañas y ayudas. Para el conductor español, el nuevo modelo promete más espacio y más potencia en un coche que ya era de los eléctricos más asequibles. A pesar de los cambios, los rivales del Dolphin Surf se mantienen, destacando la figura de modelos tan importantes como el Geely E2, el Renault 5 y el Volkswagen ID. Polo, entre otros.
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