Unos segundos en el aire y varias horas parado: el gran problema del Tesla Roadster que Elon Musk no ha querido contar

Tesla siempre ha sido una fuente constante de noticias; positivas y negativas. Su presidente y fundador, Elon Musk, es controvertido, pero domina como nadie el arte del espectáculo. El pasado 15 de octubre, 7 años después de haberlo anunciado, presentó la segunda generación del Tesla Roadster en un espectáculo que dio la vuelta al mundo. El Roadster es mucho más que un superdeportivo eléctrico, también vuela y salta. 
El Roadster es el sueño de todo niño: circula boca abajo, gira en el aire y acelera de 0 a 96 kilómetros por hora en menos de un segundo. Tan importante es lo que se vio como lo que no se contó. Lars Moravy, vicepresidente de ingeniería de vehículos de Tesla, ha resuelto una de las grandes incógnitas: la versión Thrust tiene unos cinco segundos de empuje antes de quedarse sin gas. Y volver a llenar el depósito lleva ahora mismo entre dos y seis horas. 
Los propulsores del Roadster no queman combustible. Son de gas frío, es decir, liberan gas a presión por unas toberas. Al expulsarlo hacia atrás, el coche gana empuje y acelera más sin que las ruedas tengan que agarrarse con más fuerza al asfalto.
En la versión Thrust, cuatro propulsores traseros se alimentan de un depósito de 200 litros situado detrás del habitáculo. Ese tanque ocupa espacio que, de otro modo, serviría para el equipaje. La versión Rocket añade el resto hasta sumar 10 propulsores, incluidos los que permiten despegar y orientar el coche en el aire.
La gama tiene tres escalones. La unidad de acceso, Performance, no lleva propulsores, pero conserva un maletero amplio. La versión Thrust es de disponibilidad limitada y suma los cuatro propulsores traseros. Por último, la variante Rocket, solo por invitación, monta el sistema completo.
Para lograrlo, el Roadster Rocket sustituye el asiento del acompañante por un segundo depósito de 400 litros. Así se convierte en un monoplaza con 600 litros de capacidad total. Las cifras de cinco segundos y de dos a seis horas de recarga se refieren al tanque de 200 litros del Roadster Thrust, no a esta configuración mayor.
Según Moravy, el depósito se llena con nitrógeno a alta presión desde un equipo externo. El objetivo de Tesla es bajar ese tiempo a menos de 30 minutos. Aun así, sería como tener que pasar por boxes cada vez que se usa el turbo. Es aquí donde aparece una contradicción. 
Musk aseguró en la presentación que el Roadster rellena sus propios depósitos con aire, sin necesidad de un gas especial. Moravy, en cambio, habla de conectarlo a un suministro externo de nitrógeno. La entrevista se grabó antes del evento, así que es posible que Moravy describa el sistema actual y Musk una función futura. Tesla aún no ha aclarado esta importante diferencia.
El agarre extra no depende del gas. Los ventiladores de succión son eléctricos y se alimentan de la batería. Extraen aire de debajo del coche para pegarlo al suelo, incluso parado, y le permiten circular boca abajo. Como no tiran de los depósitos, esa carga aerodinámica no desaparece cuando se acaba el aire comprimido. Lo que Tesla no ha dicho es cuánto tiempo pueden funcionar los ventiladores ni cuánto necesita el coche para recargarse después.
El Roadster ya se puede reservar desde la web de Tesla en España, con depósitos de 50.000 euros para la Performance y 250.000 euros para la versión Thrust. Quien elija la Thrust pagará por unos segundos de empuje que después exigen horas de recarga y un equipo de nitrógeno a alta presión que no es habitual en un garaje. Mientras Tesla no aclare cómo se rellenarán los depósitos, ni el precio final ni la homologación, una parte esencial de la compra sigue sin resolver.
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