En los últimos años, el Grupo Hyundai se ha convertido en uno de los grandes referentes del coche eléctrico -con permiso de BYD, por supuesto-. No en vano, modelos como el KIA EV3 –lee nuestra prueba– o el EV2 –lo hemos conducido-, junto al Hyundai Inster o IONIQ 5; han marcado tendencia en Europa.
Ahora, prepara el asalto al mercado eléctrico con su modelo más esperado: el IONIQ 3, su eléctrico compacto de y hasta 496 km de autonomía. Y lo ha hecho tras invertir hasta 250 M€ en su planta de İzmit, en Turquía. Una fórmula que copia directamente a BYD, a quien le funciona estupendamente de cara a los mercados en Europa.
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El Hyundai IONIQ 3 es el eléctrico más esperado de la marca coreana en cuanto que ataca uno de los segmentos de mayores ventas en España y en toda Europa: el de los compactos. Lo hace con un Cx de sólo 0,263 y unas dimensiones de hasta 4,17 m -en su acabado más deportivo N-Line; 4,155 en su acabado base-, 1,8 m de ancho, y una distancia entre ejes de 2,68 m.
¿Lo mejor? Su maletero, de 441 L, una cifra generosa para un compacto eléctrico que se dividen en 322 L en el hueco principal y otros 119 L bajo el piso.
En cuanto a sus versiones, se ofrece en dos: una con un motor de 99,5 kW /135 CV que queda asociado a una batería de 61,0 kWh con 496 km de autonomía y otra de 107,8 kW / 147 CV que recurre a una batería de 42,2 kWh y con la que su autonomía se queda en 344 km. Ambos alcanzan los 170 km/h y aceleran de 0 a 100 km/h en 9,6 y 9,0 segundos, respectivamente.
Ahora bien, hemos señalado que Hyundai ha invertido 250 millones de euros en su planta de Turquía. Y es sólo la última inversión del Grupo Hyundai en esta planta, en la que ya ha invertido hasta en los últimos 25 años. Aunque es esta última inversión, específica para poder producir este eléctrico, la que tiene mayor sentido… en el intento de copiar la fórmula de BYD.
¿Cómo? Sí, porque fabricar en Turquía no es casualidad. Y sí la fórmula elegida por BYD desde hace años -de hecho, la fábrica de BYD en Turquía ha iniciado su producción antes que aquella en situada en Hungría, en la propia UE-. ¿El motivo? Que fabricar un coche eléctrico en Turquía supone no pagar aranceles en la UE.
¿Y cómo es esto posible? Gracias a que este país mantiene una Unión Aduanera con la UE, que permite la libre circulación de mercancías entre ambos. De ahí que la decisión de Hyundai lo emparente directamente con BYD.
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