Hyundai insiste en que el hidrógeno no está muerto, pero reconoce que tiene un problema para encontrar compradores

Repostar en cinco minutos, recorrer cientos de kilómetros y no soltar más que vapor de agua por el escape. Sobre el papel, los coches de pila de combustible lo tienen todo, y Hyundai, uno de los pocos fabricantes que lo venden en serie desde 2013, sigue creyendo en él. “El hidrógeno no está muerto para los turismos”, asegura Scott Nargar, responsable de movilidad futura y relaciones institucionales de Hyundai en Australia.
El problema está en la segunda parte de su mensaje: “Lo más importante es encontrar clientes”. Pocos conocen a alguien que conduzca un coche de hidrógeno, aunque Toyota lo sigue intentando con el Toyota Mirai, Hyundai acaba de renovar el Nexo y marcas como BMW, General Motors o Honda han probado suerte con resultados desiguales. Que lo reconozca el propio fabricante dice mucho del momento que vive esta tecnología.
Hyundai Australia está evaluando lanzar allí su próximo coche de pila de combustible, aunque no ha aclarado si se trata del Nexo actual o de un modelo nuevo que aún no conocemos. La marca consiguió en septiembre de 2025 la homologación australiana del Nexo de segunda generación y anunció su llegada para 2026, pero el coche todavía no ha aparecido por los concesionarios. Tampoco es que sea muy común verlo por nuestras carreteras.
Tanto Hyundai como Toyota invirtieron con fuerza en hidrógeno hace unos años. Ambas levantaron estaciones de repostaje en sus sedes de Sídney y Melbourne y ofrecieron el Nexo y el Mirai a flotas, entre ellas la policía de Queensland. Según Nargar, entre esas empresas “no faltaron clientes”, algo que contrasta con lo difícil que resulta venderlo a un particular.
El propio directivo admite que la tecnología “no es tan barata como la eléctrica”, y añade que incluso en camiones sigue habiendo un sobrecoste considerable frente a uno de gasóleo o uno eléctrico. A eso se suma una red de repostaje mínima, que contrasta con la de recarga eléctrica, cada vez más extensa. Además, el coche eléctrico juega con ventaja, ya que sus precios han bajado mucho en la última década.
Entonces, ¿por qué seguir? Por diversificar. Hyundai cree que el hidrógeno tendrá su hueco cuando la gasolina y el diésel pierdan peso, y en Australia lo plantea también como una cuestión de seguridad energética. Nargar recuerda que el país tiene sol, viento y combustibles fósiles para producirlo, y que la tecnología “ya está aquí”; lo que falta es la infraestructura.
Los datos del Observatorio Europeo de Combustibles Alternativos, que depende de la Comisión Europea, muestran que el problema no es solo australiano. En la Unión Europea se matricularon 393 turismos de hidrógeno en 2025, un 57% menos que en 2024 y menos de un tercio de los 1.279 del récord de 2022. En el mismo año se vendieron 1.883.891 eléctricos de batería, casi 4.800 por cada coche de pila de combustible.
En 2026 la caída continúa, con solo 23 matriculaciones. Además, el mercado depende casi de un único modelo: según el Observatorio Europeo del Hidrógeno, el Toyota Mirai sumó 391 de las 394 unidades vendidas en 2025 en el conjunto de Europa, con Francia a la cabeza (311), y el Nexo apenas tres. La patronal europea ACEA ni siquiera los cuenta aparte, sino que los incluye en “otros”, junto al gas natural, el GLP y el etanol. Sin embargo, a pesar de las cifras, hay quien conduce un coche de hidrógeno cada día con buenos resultados, como el caso de un español que ya ha hecho 7.000 kilómetros con un Mirai.
Según la ficha técnica oficial de Hyundai, el nuevo Hyundai Nexo monta un motor eléctrico delantero de 204 caballos y 350 Nm de par motor, con el que acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 7,8 segundos. La electricidad la produce una pila de combustible de 432 celdas y 150 caballos, un 16% más que en la generación anterior, cuya eficiencia sube al 61,7%. Entre ambos trabaja una batería de 2,64 kWh que hace de colchón: guarda la energía de las frenadas y da un empujón extra al acelerar.
Los tres depósitos, de 162,6 litros en total, almacenan 6,69 kilos de hidrógeno a 700 bares. Con un consumo de 0,8 a 0,9 kilos cada 100 kilómetros, homologa hasta 826 kilómetros en el ciclo WLTP, y en cinco minutos recupera hidrógeno para unos 700 kilómetros. En España, el Nexo de segunda generación está a la venta desde enero de 2026 con dos acabados, Tecno y Style, y precios de 70.395 a 81.245 euros sin descuentos. A pesar de sus buenos datos, el Nexo es un coche muy extraño de ver. En lo que llevamos de año no se ha matriculado ninguna unidad para particulares.
Fuente: CarExpert
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