Título: ¿Por qué Aston Martin F1 sufre más en carrera que en clasificación? #F1 #FVDigital
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El director de rendimiento de Aston Martin, Mike Krack, celebró recientemente la primera puntuación de la temporada 2025 en la Fórmula 1, lograda por su piloto estrella, Fernando Alonso. A pesar de una destacada clasificación que lo posicionó en la décima plaza, la carrera reveló complicaciones adicionales, lo que resalta un patrón preocupante para la escudería.
Aunque Alonso ha enfrentado desafíos en las últimas competiciones que le han impedido sumar puntos, se ha hecho evidente que el Aston Martin AMR25 ha mostrado un rendimiento más competitivo durante las sesiones de clasificación que en las carreras. En el Gran Premio de España 2025, donde Alonso finalizó en novena posición, Mike Krack reconoció que “no tuvimos el mismo ritmo [en carrera] que en la clasificación”.
La pregunta que surge es: ¿por qué Aston Martin enfrenta mayores dificultades en carrera que en clasificación? El ingeniero luxemburgués ofreció su análisis a los medios tras la competencia. “La diferencia entre la clasificación y la carrera es bastante simple. En la clasificación, utilizas neumáticos nuevos cada vez que sales a pista, lo que oculta muchos de los problemas que presentan los coches. Esto no es exclusivo de nuestro monoplaza, sino que se aplica a todos los vehículos, por lo que las diferencias en clasificación suelen ser pequeñas. Las debilidades que tienen los coches son enmascaradas por los neumáticos nuevos”, explicó.
“Tan pronto como los neumáticos han completado dos, tres o cuatro vueltas, las debilidades se hacen más evidentes. Por eso los coches de delante se distancian y la parrilla se separa tanto en carrera”, añadió. En resumen, la gestión de neumáticos, especialmente en relación con la degradación, se vuelve un aspecto crucial, no solo para Aston Martin, como evidencian los datos. Durante la clasificación de este año, ha sido común observar a 15 o incluso 20 pilotos separados por menos de un segundo en algunas sesiones, mientras que en carrera los líderes llegan a doblar a varios competidores del top 10.
No obstante, resolver este problema no es sencillo. Un ajuste en los reglajes podría mejorar la velocidad en carrera, pero también podría comprometer el rendimiento a una vuelta. Esto podría resultar en que un piloto comience un domingo de competición cinco o seis posiciones más atrás, lo que, dado el nivel de competitividad de la zona media donde se encuentra Aston Martin, podría no compensar el aumento de ritmo en carrera.
Finalmente, Mike Krack admitió que la jornada de Alonso en Barcelona (donde fue el único coche de Aston Martin en carrera) fue más complicada de lo esperado, especialmente en lo que respecta a la velocidad en recta, un aspecto que desea investigar más a fondo: “Necesitamos mejorar porque hemos tenido que adelantar mucho, lo que ha generado un desgaste considerable en los neumáticos durante las rectas cortas o a la salida de las curvas, como se evidenció en Imola y en la curva 3 de Barcelona”, apuntó.
“Por lo tanto, es algo que debemos solucionar. Necesitamos revisar cómo llegamos a ese nivel en Barcelona, ya que estábamos entre los más lentos en las rectas. También debemos analizar la selección del alerón, porque estamos dificultando la vida de nuestros pilotos, quienes tienen que estar más pendientes de los retrovisores que de la pista”, concluyó Mike Krack, director del Aston Martin F1 Team.
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