Los aranceles de la UE no frenan las ventas de coches chinos, que marcarán récord en 2025

Los aranceles impuestos por la Unión Europea hace aproximadamente un año tenían un propósito claro: proteger a la industria autóctona. Estos fueron dirigidos a la importación de coches eléctricos fabricados en China, lo que afectó también a las firmas europeas que tienen allí sus fábricas, como Lee también

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Tanto es así que se espera que en 2025 se batan récords de matriculaciones y que los vehículos fabricados en China alcancen las 700.000 ventas en el Viejo Continente.

Como referencia, en 2024 se registraron 408.000 unidades.

Los actuales aranceles de la Unión Europea superan en algunos casos el 40%. En noviembre de 2024 se establecieron tipos máximos de hasta el 35%, a lo que se suma el 10% existente con anterioridad.

Pese a ello, las ventas de modelos fabricados en China casi se han duplicado durante el primer año de vigencia de los aranceles. Este fenómeno tiene una explicación.

Los aranceles se aplican a vehículos eléctricos ‘puros’ y a los eléctricos de autonomía extendida (EREV).

Los coches híbridos quedan excluidos, por lo que solo soportan el 10% de impuesto preexistente.

Esto ha provocado un notable incremento en la oferta de modelos con este tipo de sistema mecánico en los últimos meses.

“La decisión de la UE dejó un gran vacío para los híbridos completos procedentes de China. Fue desafortunado que la UE apuntara a una tecnología específica al imponer aranceles adicionales”, afirmó Philippe Houchois, CEO de Jefferies, en una entrevista con AutoNews.

Como muestra, entre enero y octubre de 2024, los vehículos eléctricos chinos representaron un 44% de las ventas en Europa; en el mismo periodo de 2025, esta cifra descendió al 34%. Se espera que el protagonismo de los coches híbridos chinos en Europa siga creciendo en los próximos meses.

Para eludir estos aranceles, las compañías chinas están trasladando la fabricación de sus vehículos eléctricos a países europeos.

BYD, por ejemplo, tiene previstas plantas en Hungría, Turquía y un tercer país por desvelar; Leapmotor podría hacer lo propio en España con el B10, mientras que el Grupo Chery ya ensambla los vehículos de Omoda y Jaecoo también en nuestro país.

Estos datos demuestran que las marcas chinas han llegado para quedarse, independientemente de los aranceles que la UE decida imponer.

Sus ventas seguirán al alza en el Viejo Continente gracias a la llegada de nuevas firmas y más modelos electrificados a precios accesibles.

**REDACCIÓN FV MEDIOS**