Título: La OCU «pone orden» en las Comunidades Autónomas: estas son las mejores y las peores para recargar un coche eléctrico
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La carga ultrarrápida se ha consolidado como un componente crucial para el avance de la movilidad eléctrica, aunque su desarrollo enfrenta diversos desafíos. Los sistemas de carga que operan a 400 y 800 voltios permiten alcanzar potencias de recarga que oscilan entre 150 kW y 480 kW, facilitando la recuperación de hasta el 80% de la capacidad de una batería en aproximadamente 20 minutos.
La estandarización de esta tecnología ofrece una ventaja significativa, ya que los vehículos que cumplen con esta norma pueden recargarse en cualquier estación que disponga de esta infraestructura. Este avance es fundamental para reforzar la red de carga, que en el futuro podría asemejarse a la actual red de estaciones de servicio para combustibles fósiles. Sin embargo, persisten retos como la necesidad de que los vehículos sean capaces de aprovechar las potencias de carga disponibles en estas estaciones de alto rendimiento y la creciente disponibilidad de las mismas en las carreteras.
La escasez y la distribución desigual de puntos de recarga rápida para vehículos eléctricos en España, especialmente en áreas menos pobladas, representan un obstáculo significativo para la adopción de la movilidad eléctrica y la reducción de emisiones contaminantes.
Un reciente estudio de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), basado en datos proporcionados por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, revela diferencias notables en la disponibilidad de cargadores rápidos (con una potencia mínima de 150 kW) entre las distintas comunidades autónomas. La Comunidad de Madrid se destaca como la más avanzada, con 94,1 puntos de recarga rápida por cada 1.000 km de carretera, seguida del País Vasco, que cuenta con 55,6. En contraste, regiones como Canarias y Galicia apenas alcanzan los 3,3 y 3,5 puntos, respectivamente. Otras comunidades, como Extremadura, Baleares y Murcia, presentan cifras notablemente bajas, con menos de 10 puntos por cada 1.000 km.
Esta disparidad afecta negativamente a la expansión de los vehículos eléctricos en el país. Actualmente, solo el 6,9% de los vehículos nuevos vendidos en España son completamente eléctricos, una cifra que contrasta con el 18,2% en Francia y el 20,8% en Portugal. La falta de una infraestructura de recarga adecuada disuade a los consumidores de optar por vehículos eléctricos, especialmente en áreas donde la autonomía y la disponibilidad de puntos de carga son limitadas.
Además, la operatividad de los puntos de recarga existentes genera inquietudes. Según el barómetro de electromovilidad de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), el 22% de los puntos de recarga instalados en España se encuentran fuera de servicio debido a averías, vandalismo o retrasos en su activación. De los 59.430 puntos de recarga públicos contabilizados, 13.072 no están operativos.
La OCU enfatiza la importancia de los cargadores rápidos en los viajes de larga distancia, ya que permiten recargar una autonomía de 200 km en aproximadamente 15 minutos. Sin embargo, estos representan solo el 8,7% del total de puntos instalados, lo que limita la eficiencia y la comodidad.
Editado con FGJ CONTENT REWRITER
