La temporada 2026 de Fórmula 1 supondrá el cambio más grande de reglas en la historia de la categoría, con un nuevo reglamento aerodinámico, de motores, la llegada de un nuevo equipo y hasta 22 pilotos. Son cambios en los que se ha trabajado durante años y que suponen un reinicio del campeonato a niveles nunca antes vistos.
Con el objetivo de mejorar los duelos en pista, algo que no logró el reglamento anterior estrenado en 2022, se verán cambios significativos en los monoplazas. Con menos carga aerodinámica, los pilotos perderán velocidad en las curvas, pero podrán compensarlo con la aerodinámica activa.
El funcionamiento de la aerodinámica activa en la F1 2026 permitirá que el alerón delantero y trasero modifiquen su configuración para dejar pasar el aire —o no— según la decisión del piloto. Es un sistema similar al DRS, pero más avanzado, ya que involucra también el alerón delantero. Existen dos modos principales:
**MODO RECTA (Straight Mode)**: Los pilotos activarán este modo en rectas largas predefinidas del circuito. Los alerones delantero y trasero se abrirán para reducir la resistencia aerodinámica y aumentar la velocidad punta.
**MODO CURVA (Corner Mode)**: Es la configuración estándar del coche, donde los alerones recuperan su forma habitual para maximizar la carga aerodinámica y el rendimiento en las curvas.
Ambos modos optimizarán el uso total de la potencia del coche a través de un mayor agarre. En consecuencia, los pilotos tendrán que gestionar estratégicamente cómo desplegar, regenerar y conservar la energía durante las carreras, lo que les otorgará un mayor protagonismo táctico.
**Motores: Evolución del híbrido**
La F1 mantiene su fórmula de motores híbridos V6 de 1,6 litros, pero introduce cambios clave en las unidades de potencia:
– Se espera que sigan generando cerca de 1000 CV en total.
– Se elimina el MGU-H. La potencia perdida se compensará con el MGU-K (unidad motor-generador cinética), que aumentará su producción de 120 kW (hasta 2025) a 350 kW (470 CV) en 2026.
– El reparto de potencia entre combustión y electricidad pasará de un 80%-20% a un equilibrio 50%-50%.
Para evitar una supremacía técnica prolongada de un fabricante, se implementa el sistema **Additional Development and Upgrade Opportunities (ADUO)**. Tras evaluar el rendimiento medio inicial, se permitirá a los fabricantes más rezagados mayor inversión en desarrollo (dentro del límite presupuestario), más horas en banco de pruebas y, en algunos casos, una nueva homologación del motor.
En cuanto a la sostenibilidad, la F1 mantiene su objetivo de ser neutra en carbono para 2030, utilizando combustibles 100% sostenibles y con la previsión de no superar los 70 kg de combustible por carrera.
**Mayor seguridad estructural**
La F1 refuerza la seguridad en 2026 con varias innovaciones:
– Revisión de la estructura de impacto frontal, con un diseño de morro en dos fases para proteger mejor al piloto en impactos sucesivos.
– Refuerzo de la protección contra impactos laterales alrededor de la cabina.
– Duplicación de la protección lateral del depósito de combustible.
– Mayor resistencia del «roll hoop» (arco de seguridad), que pasará de soportar 16G a 20G, con una carga de prueba aumentada de 141 kN a 167 kN.
– Mejora de la visibilidad en lluvia con luces más brillantes en las endplates del alerón trasero y en los espejos retrovisores.
**Nueva parrilla: 11 equipos y 22 pilotos**
La parrilla se amplía a 11 escuderías y 22 pilotos con la incorporación de Cadillac, equipo que marca el regreso de Sergio Pérez y Valtteri Bottas. Además:
– Sauber se transforma en Audi.
– Red Bull estrena su propia unidad de potencia, Red Bull Powertrains, con apoyo de Ford.
– Honda se convierte en el fabricante de motores de Aston Martin.
– Alpine abandona los motores Renault y adoptará propulsores Mercedes.
**REDACCIÓN FV MEDIOS**