Con la revolución reglamentaria que llegará a la Fórmula 1 en 2026, hay mucha expectación por saber si habrá cambios en las jerarquías de los equipos. La era de los monoplazas con efecto suelo se ha caracterizado por el dominio de Red Bull y el extraordinario resurgir de McLaren. La pregunta que se hacen los entendidos es si Adrian Newey, tras dejar Red Bull para fichar por Aston Martin, será capaz de iniciar otro periodo ganador tras los éxitos logrados en Williams, McLaren y Milton Keynes. La respuesta no está en absoluto clara, al menos en este primer año de grandes cambios.
El propietario del equipo, Lawrence Stroll, se hizo cargo de Racing Point en 2019: era un equipo de segundo nivel con una sede en Silverstone que poco a poco se fue transformando en Aston Martin. Desde entonces, el equipo ha navegado entre el quinto y el séptimo puesto en el Campeonato de Constructores, con menos satisfacciones de las esperadas. Stroll, por su parte, ha transformado la sede original en una nueva fábrica ultramoderna. El propietario no ha escatimado recursos, poniendo en marcha un túnel de viento más moderno, un nuevo simulador y creando instalaciones que pretenden ser competitivas contra los equipos punteros.
Es lógico pensar que con unas instalaciones de última generación y soluciones innovadoras el equipo debería despegar inmediatamente hacia las primeras posiciones. Sin embargo, la puesta a punto de los sistemas lleva más tiempo del que se podría pensar, sobre todo porque entretanto también han cambiado algunas de sus asociaciones técnicas. Aston Martin, hasta ahora, era cliente de Mercedes y compraba a los alemanes las unidades de potencia, la caja de cambios y la suspensión trasera.
Honda será el proveedor exclusivo de Aston Martin a partir de 2026. A partir de ese año, los coches «verdes» estarán propulsados por la unidad de potencia de Honda gracias a un contrato exclusivo. Un vínculo que refuerza el papel del equipo británico en su objetivo de apuntar alto, aunque los japoneses, siempre rápidos a la hora de dar información sobre su trabajo, se han mostrado un poco reticentes a la hora de garantizar una cooperación totalmente abierta.
Hay una gran expectación sobre el carburante que desarrollará Aramco, la petrolera saudí vinculada al grupo de Stroll. Este proveedor ha realizado una gran inversión en el estudio del e-fuel, la gasolina sintética sin fósiles. La expectativa es que puedan proporcionar a Honda un carburante con una gran capacidad calorífica, que le otorgue algunos caballos de potencia extra.
Lawrence Stroll supo cómo atraer a Adrian Newey: el canadiense ofreció al genio británico una participación minoritaria para convertirlo en socio, y desde ese momento el ingeniero asumió un papel clave en el equipo. Ahora también ejercerá como director técnico, en un rol que podría permitirle «construir» exactamente la estructura que necesita.
La primera pieza clave fue Enrico Cardile, antiguo director técnico de Ferrari. El toscano es el Jefe Técnico que tomó el relevo de Dan Fallows y Bob Bell, y actúa como la interfaz de Newey en el desarrollo del monoplaza. Es el jefe al que responden los aerodinamistas liderados por Jack Vino (recién llegado de Mercedes), y del área de simulación que dirige Giles Wood, un especialista procedente de Apple.
Curiosamente, hay otro italiano en el corazón de la estructura: Luca Furbatto, que lleva en el puesto desde 2021, es el Director de Ingeniería y supervisa la implementación y evolución del sistema. Newey, para la delicada área de producción, ha llamado recientemente como COO a Paul Field, un colaborador leal que en Red Bull trabajó junto a él como Jefe de Producción, Cadena de Suministro y Logística.
Está claro que Newey está completando el rompecabezas mientras nace el AMR26. Una operación compleja porque ha reestructurado todos los departamentos clave para construir un equipo ganador. Y hay que tener en cuenta que, en comparación con la temporada pasada, Aston Martin ahora tiene que fabricar su propia transmisión, la suspensión trasera e incluso el sistema hidráulico, elementos que antes heredaba de Mercedes.
Integrar cada componente es un paso delicado. En el estreno de los nuevos monoplazas de 2026, esperamos las creaciones de Adrian, que sin duda introducirá soluciones innovadoras, pero no podemos esperar que Aston Martin exprima todo su potencial de inmediato. Sobre todo porque todavía hay otros puestos vacantes en la plantilla: no es ningún secreto que Gianpiero Lambiase, otro técnico muy apreciado por Newey, podría unirse al equipo de color verde.
Lawrence Stroll está llevando a cabo una metamorfosis del equipo que, en cierto modo, puede recordar a la reestructuración de Ferrari que condujo a la era Schumacher a principios de la década de 2000. Con Ross Brawn y Rory Byrne al frente del equipo técnico, los éxitos no llegaron de inmediato. Y la Scuderia ya contaba con un piloto excepcional. Aston Martin tendrá que encontrar un piloto puntero para 2027 si quiere albergar ambiciones de título: Fernando Alonso lo es, pero el año que viene cumplirá 45 años y él mismo ha puesto su futuro en el aire, mientras que Lance Stroll nunca ha ganado una carrera en F1.
No es casualidad que cada vez se hable más de un interés por pilotos como Charles Leclerc o Max Verstappen. El sueño de Stroll y Newey está en construcción, pero como todo proyecto ambicioso, requiere su tiempo.
**REDACCIÓN FV MEDIOS**
