"Aunque era innovador, desde la perspectiva del cliente resultaba peor": la reflexión del CEO de Audi sobre un elemento básico del coche

Hay ocasiones en las que más moderno no necesariamente significa mejor, es algo que ha quedado muy claro en el sector del automóvil, en el que en los últimos años se ha ido demasiado lejos en aspectos como por ejemplos los controles táctiles, una tendencia en la que los fabricantes ya han empezando a dar marcha atrás. No es la única, Audi está contenta porque uno de sus últimos coches, el Audi Q9, tiene algo que cualquier modelo disfruta desde hace muchísimo tiempo: tiradores de las puertas convencionales.
Este es otro área en el que la industria ha evolucionado de manera reciente, pasando de los de toda la vida a otros con formatos más originales, como los tiradores enrasados, los que se despliegan al pasar la mano, los que reaccionan simplemente al tocarlos, etc. Todos estos tipos suponen innovaciones, pero dentro de la marca alemana se han dado cuenta de que a veces la solución más sencilla es la mejor.
Durante la presentación del modelo, Gernot Döllner, director ejecutivo de Audi, explicó a los periodistas: “Un elemento especial del que me siento realmente orgulloso es algo bastante convencional: los tiradores de las puertas. De hecho, cambiamos eso hace 45 semanas, y nos alegró poder hacerlo”.
Al ser el modelo tope de gama de la casa, se espera que debute tecnología nueva que no se haya visto en otros coches de la marca, y sus tiradores iban a ser uno de ellos. Sin embargo, tras probarlo, decidieron llevar a cabo el cambio: “También incorporamos un concepto innovador de tirador en ese coche. Sin embargo, tras una última prueba de conducción, concluimos que, aunque era innovador, desde la perspectiva del cliente resultaba peor que un tirador convencional. Tuvimos muchísima suerte de poder cambiarlo”.
Puede parecer algo de poca importancia, pero cada cambio en un automóvil lleva mucho tiempo y este lo consiguieron hacer en un tiempo récord: “Normalmente, cambiar eso lleva dos años, pero nuestros ingenieros de carrocería hicieron un trabajo excepcional y tuvimos algo de suerte de que encajara en cuanto a la configuración técnica. Estamos muy contentos de contar con estos tiradores convencionales, no es que sea una innovación, es simplemente algo bueno. Así es”.
Los periodistas allí presentes le preguntaron sobre cómo era ese sistema tan innovador, a lo que contestó, como recoge The Drive: “Una pequeña aleta en la puerta que funcionaba mediante un efecto piezoeléctrico, bastaba con tocarla ligeramente para que la puerta se abriera de forma electromecánica. Aunque veremos esta solución en un coche europeo de otro segmento, definitivamente no funciona en un SUV de gran tamaño destinado al uso diario”.
Parece la típica novedad que, en realidad, acaba siendo una anécdota y que en el uso del día a día tampoco supone una mejora de la calidad de vida reseñable. Es más, para una tarea como es abrir y cerrar la puerta del coche, en ocasiones es mejor lo más sencillo, un tirador mecánico de los de siempre.
De hecho, Döllner da otros ejemplos en el propio coche en los que se ha aplicado esta filosofía: “Rediseñamos la consola central e incorporamos portavasos con el tamaño adecuado para los vasos Stanley, reconfiguramos los paneles de las puertas inteligentes que utilizamos en los modelos A5, A6 y Q5 y ​​volvimos a los interruptores físicos dedicados, optimizamos la climatización interior y, por supuesto, trabajamos en los asientos y el concepto del techo, todo ello con un claro enfoque en el cliente”.
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